应付激烈的市场 解析15款奥迪Q5发动机
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众公司推出了新一代的EA888（第三代）发动机。国内车型中奥迪A4L、奥迪A4 allroad quattro和奥迪A5家族的车型已经率先更换第三代EA888发动机，而现在15款奥迪Q5也紧随其后，搭载了第三代EA888 2.0 T发动机。对于EA888发动机相信大家已经耳熟能详了，究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
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● 关于EA888发动机
EA888发动机作为大众汽车的主力发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上，而15款奥迪Q5也终于迎来了换“心”。从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到现在也才7年的时间，但却已经发展到了第三代。量产汽车采用模块化平台生产早已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样通吃最新的MQB和MLB平台上。并且符合欧洲欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众和奥迪中高级车型动力的最佳搭档。
这款第三代EA888发动机早已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI、2014款Jetta、Passat等。现在，奥迪终于将其引入2015款国产奥迪Q5上。
● 新一代EA888发动机参数
| 一汽大众-奥迪Q5第三代EA888发动机基本参数 | ||
| 发动机 | EA888 2.0T（低功率版） | EA888 2.0T（高功率版） |
| 排量（mL） | 1984 | 1984 |
| 压缩比 | 9.6：1 | 9.6：1 |
| 功率kW(PS)/rpm | 132(179)/4000-6000 | 165(224)/4300-6000 |
| 扭矩（N.m/rpm） | 320/1500-3900 | 350/1500-4200 |
● 新一代EA888发动机性能提升了多少？
2015款奥迪Q5在外观和内饰上有小许的改动优化，那么第三代的EA888发动机究竟技术提升在哪？下面就来告诉大家这台发动机的亮点，它采用了“双喷射”系统，即将汽油缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合，使发动机可以根据不同工况条件选择不同的燃油喷射方式，从而获得更好的动力输出和油耗表现。
35 TFSI低功率车型由于发动机输出的特性有所改变，因此0-100公里/小时加速时间缩短了0.6秒，为8.8秒，最高车速从210km/h提升至215km/h，同时每百公里平均油耗从8.4L下降到8.2L。40 TFSI高功率版的0-100km/h的加速需时从原来的7.5秒缩短到7.2秒，最高车速从220km/h提升230km/h，而官方公布的百公里油耗也从原来的9.0L下降到8.4L。
● 新一代EA888发动机主要有哪些不同?
1、内置气缸盖排气歧管
在新一代EA888发动机上你再也看不到绝大部分发动机都能看到的排气歧管，因为工程师把它集成在了汽缸盖上。
在发动机内部的零件布局本来就相当紧凑，例如气缸盖内需要布置的部件就很多，如凸轮轴、进排气门、火花塞、喷油器(缸内直喷)以及各种冷却管道等等，要在如此狭窄的空间里再布置一个体积不小的排气歧管并非易事。
即使通过优化空间布局，解决排气歧管的布置，还有一个更为严酷的问题就是排气管的冷却。大家都知道，发动机长时间工作排气歧管的温度也是很高的(能达上千度)。如今将它布置在气缸盖内部，那么这部分的冷却管路也需要重新设计，同时对于这部分的缸体结构要求也更高。
发动机如果在全负荷工作下，对于排气歧管的冷却是个难题，因为这部分冷却液温度会上升得很快，如果循环速度不够快，就会引起发动机的过热，同时冷却效果也会受到影响。为了解缸盖内的受热情况，工程师甚至使用了一套全新的模拟计算方法，来优化气缸盖的冷却效率。
首先，排气歧管使用冷却液进行冷却，从排气管出来的气体温度会降低，那么涡轮增压器进气端的气体温度和压强也会降低，这样发动机的调教也可以更加激进。其次，由于排气歧管因内置(体积变得更小了)，废气到达涡轮增压器的距离也缩短了，废气驱动涡轮增压器的能量也会更大。最后一点就是下面提到的热力管理系统了。
2、热力管理系统
上面提到，由于排气歧管被布置在气缸盖内部，发动机的冷却系统需要重新优化设计，以满足更为复杂的冷却需求。大家都知道，发动机都要有一个高效的工作温度，并非越低就越好，所以在这个环节中，冷却系统的调节起了关键作用。
我们都知道，发动机冷启动时温度低，发动机的内部运动构件摩擦较大，油耗也大，所以暖机的速度当然是越快越好。由于EA888发动机的排气歧管集成于气缸盖内，同是采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，使发动机更快地进入高效的工作状态。
在冷却循环系统中，EA888采用了电机主动控制，通过两个旋转滑阀对冷却液循环流向进行调节，相对于以前的热敏传感器的控制方式相比，电机可以进行更为精准地控制，满足发动机在各个工况下对于温度的需求。而利用排气歧管水套的热量，可以更快提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧化碳的排放量降低约2.5g。
还有一个好处就是，在需要暖风时，现有的热水循环在辅助水泵的驱动下把热水从排气歧管中输送到热交换器中，从而更快地获得暖风，提高舒适性。
