二战轻型军车起 大众四驱技术发展解读

■ 大众4MOTION的发展历程

从第四代高尔夫、帕萨特B5等车型开始，4MOTION这个四驱品牌也开始作为大众的标志技术之一。当然，这中间也有与奥迪共享技术的时候，主要是纵置动力布局，车型下面我们还会专门提到这个问题。

(1) 翰德进入大众家族——从适时到全时四驱

第四代高尔夫、第六代帕萨特、T4等车型开始使用瑞典翰德的电控四驱系统，最开始使用的第一代和第二代翰德四驱采用前后轴间转速差驱动液压泵压紧多片离合器（类似现款国产CR-V的四驱系统）。这套系统如今也是大名鼎鼎，这与大众、沃尔沃等主流品牌车型广泛搭载不无关系。

发展到如今，翰德系统的功能也更为强大，尤其是电控能力突出，四驱的接通速度和电子辅助能力也比较突出，以途观、高尔夫R为代表的车型与传统的全时四驱系统已经没有明显区别。

（2）如今大众纵置车型的四驱系统——多数与奥迪同款

大众也有少量的纵置车型，主要集中在高端车型，如途锐、辉腾（帕萨特B5也在这个行列）。辉腾的四驱系统与A8等奥迪车型没有太大区别，都是工作更稳定，但成本更高的全时四驱系统，以托森差速器为核心。

■ 4MOTION和quatrro到底啥关系？

只是四驱品牌称谓，与结构形式无关

直白的说，这两个就是大众和奥迪旗下两个四驱技术的品牌而已，大众的就叫4MOTION，奥迪的就叫quattro，与结构形式无关。举个例子，奥迪S3与第七代高尔夫同平台，高尔夫R上的四驱就叫4MOTION，而S3上的称为quattro，两者都是基于横置动力布局，以前驱为主，电控多片离合器作为四驱结合联轴节的四驱系统，结构基本一致，但叫法不同。