完美了？技术解析梅赛德斯奔驰全新GLC

    6月17日，奔驰正式发布了旗下全新的中级SUV。作为GLK的继任者，它采用了全新的名称——GLC，这也是继GLA之后奔驰旗下第二款采用新命名方式的SUV。作为一个全新的车型，GLC将担当起奔驰在豪华中级SUV攻城掠寨的任务。在竞争日常激烈的今天，如果没有过硬的实力，即便悬挂着三叉星标识也没有十足获胜的把握。为此，奔驰在产品宣传时把话说得很满：GLC是一款全面超越的作品，最高的燃油效率、最新的辅助系统，以及无所不能的4驱系统……这款车果然如奔驰鼓吹得这么完美？我们首先从技术角度来看看它有哪些新鲜之处。

    全面节能减排

    在保持同一动力输出的水准的前提下，未采用混合动力系统的GLC相比GLK无论是油耗还是二氧化碳排放都降低了12-19%（视不同发动机配置而定）。

新的动力系统配合新的车身结构令油耗降低19%。

    为了达到欧盟的油耗限值，GLC也具备了一款插电式混合动力车型——GLC350e。同之前采用的并联式混动技术不同，GLC350e的电机没有安装在发动机曲轴末端，而是同7挡变速箱的输入轴相连。这意味着有了电机的协助，这台变速箱上的液力变矩器被电机和湿式离合器所取代。

新的混合动力系统进一步优化的传动效率。

    此外，这套传动系统还有一个独立的离合器用来控制电动机，当不需要电动机介入的时候，它可以断开连接。这样一来，整体的传动效率得到了进一步的提高。

这套混动系统最大特点是电机集成在了变速箱内，而不是曲轴上。

    当纯电动模式下，同电动机相连的离合器啮合，同发动机相连的离合器断开，从而避免了发动机的空转；而处于动能回收的模式下，电动机则充当发电机的角色，并且利用飞轮的动能来为电池充电。

由于电机脱离了同发动机的关系，因而整套系统效率得到了提高。

    在加速及充电模式下，离合器全部啮合，动力控制系统通过计算车辆的状态来准确控制电动机的输出。

    这样一来，从原理上来说，这套混合动力系统基本实现了丰田THS系统的功能。所以总体上来说，这套混动系统效率相比之前应该有不错的提升。按照欧洲油耗计算标准，GLC350e综合油耗为2.6L/100km，相比GLK350降低了70%，不过这样比较的前提是这款插电式混动车处于“理想”的使用状况中：在充满电的情况下，这款车具备了34km的纯电动行驶里程，最高时速可达140km/h。

GLC350e纯电动续航里程为34km。

    在仅使用内燃机一种动力源的车型来说，奔驰在节能减排工作上主要通过减重和提升空气动力学效能来实现。

    GLC在车身尺寸全面增长的情况下，整车重量相比GLK降低了80kg。而这则主要得益于GLC采用的全新钢铝混合材质车身。包括车门及铰链在内，整个车身框架重量仅为476.5kg，比GLK轻了50kg，并且车身刚性还得到了加强。

GLC的钢铝混合结构，绿色部分为轻量化铝材。

    此外，GLC在前翼子板、引擎盖、车顶覆盖件、车灯框架、冷却系统、减震支柱、车门铰链以及悬挂系统组件都采用了铝制材料。此外，全新的4MATIC四驱系统以及9挡自动变速箱通过使用轻质材料，重量又降低了12kg。

    空气动力学设计仍然是奔驰的拿手好戏。通过对于外形的精雕细琢，GLC的风阻系数达到了创纪录的0.31（GLK的风阻系数为0.34）。除了在外观上的优化之外，奔驰在细节上也进行了精益求精的改动，比如环形的前进气格栅、经过优化的散热器横截面、车灯外围的密封、奔驰获得专利的开槽式轮拱以及进一步优化的底盘形状等等。

GLC的风阻系数仅为0.31。