技术与性能的升级 图解保时捷911卡雷拉

　　对保时捷来说，中期改款绝对不是拉个皮就能糊弄事儿的，从911车型以往的中期改款来看，外观的变化大多是为变而变，更多是技术与性能的升级，上一代911从997 I升级至997 II时就改变了发动机排量并且首次在911车型上运用了双离合器变速箱技术，也就是日后广受好评的PDK。在今年的法兰克福车展上，保时捷即将正式发布991车型的中期改款车型991 II，在这款新车上会有怎样的变化，在此为大家做一个详细全面的解读。

　　首先来说一下最新推出的车型，目前已经亮相的仅有四款后驱车型，分别为911 Carrera与其敞篷款911 Carrera Cabriolet；以及性能略强一些的911 Carrera S与其敞篷款911 Carrera S Cabriolet。其余车型将会在日后逐步推出，目前四驱车型Carrera 4系列、Targa系列、Turbo系列等，甚至如果你对老款的后驱车型依依不舍的话你也可以选择911 Carrera GTS车型，它依然配备了特别调校的3.8升自然吸气水平对置6缸发动机。

△ 目前第七代911的中期改款（991 II）共推出4款后驱车型。

　　设计方面还是要从车头说起，车头的变化分为造型与技术两部分，在造型方面，主要是改变了车辆左右两侧进气口的造型，增加的棱线让进气口边缘变得更为显眼，同时LED示廓灯/转向灯也变得更细长，与进气口的造型更为和谐统一。这个变化与997 I升级至997 II时颇为相似。另外车头灯在标配氙气灯时在透镜周围增加了4颗LED日间行车灯，可供选装PDLS Plus组件与目前在售车型一致。车灯方面另外的区别就是车辆轮拱处的转向灯了，灯罩从向外微微凸起改为与车身齐平的设计，与911 GT3相同。

△ 1.在标配灯组的透镜周围增加4颗LED日间行车灯。2.供选装的PDLS Plus灯组与现款相同。3.侧转向灯外壳与车身齐平。4.更纤细的LED示廓灯/转向灯。

　　在功能性上，车头进气格栅的变化应该算是最大的部分了，在新车型上运用了主动式格栅，这一设计在这一代Cayenne车型上已经得到应用。

△ 在冷车环境下可以帮助车辆迅速升至工作温度，另外在散热要求不高的情况下可以通过关闭格栅减小风阻，优化燃油经济性。同时一旦驾驶者将车辆切换至运动模式，格栅将会处于强制打开的状态，随时准备为高强度的驾驶环境提供更多新鲜空气。

　　轮辋的设计也进行了一些更新，虽然在样式的选择上不如991 I，但造型上确实有了更好的优化，在991上被大家最为喜爱的Carrera Classic款式也被沿用。标配轮辋的颜色选择依然丰富，亚光黑、亚光铂色以及高光黑与黑玉色，暂时不能选择与车身同色。标配的轮辋依然为20英寸，如果考虑更多舒适性与通过性的话也可以退化至19英寸款式。

△ 图中车辆采用的是标配的20英寸轮辋。

△ 1.供降级的19英寸“Carrera”轮辋。2.标配的20英寸“Carrera S”轮辋。3.供选配拥有赛道风格的“RS Spyder Design”20英寸轮辋。4.共选配大受欢迎的“Carrera Classic”20英寸抛光轮辋。

　　尾部主要是将尾灯改成从918 Spyder上汲取灵感的立体造型，背部的格栅从横置转为纵置设计，另外保险杠位置的两端增加了两个为中冷器冷却风道准备的开口，值得一提的是新款车型上运动排气不仅仅将排气尾管进行镀铬处理，还将排气的位置从两侧挪到更靠近中间的位置，这项原本只是满足驾驶者耳朵的配置如今算是怒刷了一波存在感。

△ 背部的格栅从横置转为纵置设计，尾灯灯罩也采用立体造型。

△ 1.911 Carrera S选配了运动排气。2.911 Carrera S的标配排气。运动排气有独立的控制开关，可以在更大声浪并带有强烈回压爆破声的排气风格与普通不扰民的排气声浪中自由选择。