从使用的钢材聊起 谈谈车展上的骨架车

北京现代重磅SUV--全新途胜在不久前的成都车展正式上市，而与新车上市同期展示的还有一台拥有着蓝色和红色骨架的安全展示车，今天我们就借这台安全展示车来简单聊一聊车上使用的各种特殊钢材。因为汽车结构复杂遵循严谨的科学实验及设计，我们今天仅从车身框架上使用的几种钢材聊起。

这是一个典型的承载式车身，车身又可以分为上车体（upper body）及下车体（under body）。【上车体】包括侧围（bodyside），顶盖（roof），后围（rear panel）衣帽架（shelf panel)等组成。【下车体】包括前舱（engine roof）中地板（middle floor）后地板（rear floor）组成。而在不同位置加装特种钢材，配合科学严谨的设计实验，有助于提升整车安全性。

超高强度车身：符合现代造车工艺的车身设计结构
超高强度钢：超高张力钢板适用比例51%，提升车身平均强度，加强安全防护。
结构粘合剂：车身黏合胶适用长度102米，进一步提升骨架钢性，更有效吸收碰撞分散力。
热冲压钢：乘员舱使用热冲压钢，A柱/B柱部位严格适用热成型钢，加强侧面强度，强化侧面碰撞保护。
车门防撞横梁：增强车门强度，提高耐久性，加强对乘员舱保护。
6安全气囊：主/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊、前后贯穿式气帘。

当车辆遇到侧面碰撞时，由于直接撞击乘员舱，乘客与车身之间的空间非常小，因此很难进行吸能设计。在这种情况下，必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时，通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身，利用更多的车身结构将能量“消化”掉，才能更好地保证车内人员的安全。

超高强度钢：汽车钢板的分类标准有多种，但一般将抗拉强度为590MPa以上的钢板定为AHSS（超高强度钢）。抗拉强度590MPa的意义，相当于一个体重为60kg的人呆在一根截面为1mm²的钢丝上也不会被切断的材料强度。在同等的重量条件下，钢板的强度变大，碰撞特性也会得到改善。

这个图中紫色就是热成型材料（拉伸强度大于1500MPa）。介于紫色和红色直接的是800MPa左右的超高强度钢板。这个总成内的钢板厚度及强度要大大高于外板总成。其中部分零件使用的热成型钢板，拉伸强度达到或超过1500MPa。厚度约1.8mm左右。在侧碰和正碰的过程中，保证驾驶室形状完整不被侵入，靠的就是这个了。

热压成型钢：是以910摄氏度以上的温度加热钢板之后，同时进行模制和冷却，制造出抗拉强度为1470MPa的零件的工法。如果用910摄氏度的高温加热钢板，展延性（可压延程度）会急剧增加，使得形状复杂的零件也能够加工。

而三种钢材的冲击变化，试验是由将350公斤的试验锤，从1.7米的高处自由落体运动砸向三种不同钢材上的冲击试验。而非常简单的看出，三种钢材做出了完全不同的回应，进一步说明了汽车车身结构上不同部分运用不同特性的特殊钢材加上科学严谨的设计对于车身及人身安全的重要性。但遗憾的是我们从三大主流安全测试机构并未查到全新Tuscon的最新碰撞测试成绩，期待它的答卷吧。