环保还是污染转移 电动汽车也不靠谱？

    环境污染和石油紧缺是全世界各个国家都在面对的难题，而电动汽车似乎是这两个问题完美的解决方案———即满足了人们日常出行的刚性需求又没有对环境造成直接污染。就在我们都看好电动汽车大好前景的时候，日本发动机技术专家人见光夫（创驰蓝天之父）却在今年的“中国电动汽车百人会论坛”上，用长达50页的PPT炮轰电动车，他认为：如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义。

    这位日本专家对电动汽车的质疑并不是毫无道理，虽然电动车在行驶的时候确实没有对环境造成直接污染，但车辆运行所需的电能还是要从电网中获取，电厂在发电时会对环境造成污染。所以电动车是否只是把城市中的污染转移到了电厂周边，还是真的在根本上就比汽油车环保高效？

    在讨论污染转移问题之前，我们先举个使用私人交通工具与使用公共交通出行的例子。在满足同样数量乘客出行需求的前提下，采取公共交通出行方式会非常明显的节约道路资源。同样的道理，北京市目前机动车保有量为560万辆，而北京市发改委为了治理环境，制定了到2017年“建设四大燃气热电中心，全面关停燃煤电厂”的任务目标。是管理560万辆机动车的排放污染容易，还是集中治理几家大型发电厂的污染容易，答案一目了然了吧。

    并且目前燃油车的发动机热效率不高，一般家用轿车的热效率为35%左右，量产车型中热效率最高的普锐斯在理想工况下，最大热效率也只有40%。并且这个数值在日常城市路况中是几乎达不到的（举个极端的例子，在等红灯时发动机的热效率为0），所以在日常的实际使用中，传统汽车对燃料的利用率是非常低的。

    相比之下电动汽车就显得非常环保了，因为电能的来源多种多样，拥有火电、水电、风电、核电、太阳能发电等诸多发电方式。其中水力发电、风力发电、太阳能发电等可再生能源发电对环境造成的污染非常小，我国水力发电在全国全口径发电中已经占到了20%的比例。

    即使是对环境造成污染较大的火力发电，对化石燃料的使用效率也比传统汽车高。我国现有火力发电厂发电效率为47%左右，比燃油发动机高出了10几个百分点了。并且发电厂的规模较大，发电过程中产生的废热等资源的回收再利用也比较有价值。即使是算上电力在长途传输中损失的部分（去年全国电网输电线路损失率为6.34%）通过大规发电机组集中产生电能的方式无论在能源的使用效率，还是周边资源的回收再利用上都比汽油车要环保很多。