谁的更好用 迈腾/君越自动泊车谁更强
迈腾和君越都是最近刚上市的车型，在消费者中也有较高的关注度，可以说这两款车是直接的竞争对手，两款车在价格方面差别不大，配置也是强劲对标，自动泊车这样的自动化功能二位当然不能忽略。今天我们就用迈腾和君越这两个对手来对比一下，看看谁的自动泊车更好用。
打开两款车的配置表，我们可以发现这两款中型车在自动泊车这项配置上都是一个路子，最通俗的讲即小排量的顶配标配，大排量的顶配和次顶配标配，其余配置不配也不提供选装。
| 2016款君越车型 | ||
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车型 |
官方指导价（元） | 自动泊车功能配置 |
| 2016款 20T 领先型 | 22.58万 | 无、不可选装 |
| 2016款 20T 精英型 | 23.98万 | 无、不可选装 |
| 2016款 20T 豪华型 | 25.98万 | 标配自动泊车 |
| 2016款 28T 精英型 | 26.98万 | 无、不可选装 |
| 2016款 28T 豪华型 | 29.98万 | 标配自动泊车 |
| 2016款 28T 旗舰型 | 33.98万 |
标配自动泊车 |
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2017款迈腾车型 | ||
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车型 |
官方指导价（元） |
自动泊车功能配置 |
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2017款 280TSI DSG 舒适型 |
18.99万 |
无、不可选装 |
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2017款 280TSI DSG 领先型 |
20.99万 |
无、不可选装 |
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2017款 330TSI DSG 舒适型 |
20.99万 |
无、不可选装 |
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2017款 330TSI DSG 领先型 |
21.99万 |
无、不可选装 |
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2017款 330TSI DSG 豪华型 |
23.49万 |
无、不可选装 |
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2017款 330TSI DSG 尊贵型 |
25.89万 |
标配自动泊车 |
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2017款 380TSI DSG 豪华型 |
24.99万 |
无、不可选装 |
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2017款 380TSI DSG 尊贵型 |
27.39万 |
标配自动泊车 |
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2017款 380TSI DSG 旗舰型 |
31.69万 |
标配自动泊车 |
此次对比共分为5个必测项目和2个加分项，每项测试两款车型分别进行，之后对比测试成绩，项目列表如下：
| 迈腾/君越自动泊车对比项目 | |
| 必测项目 | 加分项 |
| 开启泊车的步骤 | 自动驶出车位 |
| 探测车位的识别率 | 自动刹停 |
| 车身与车位的间距 | 其他泊车方式 |
| 车位最小间距（侧方停车、垂直停车） | - |
| 泊车时左侧有障碍物 | - |
● 开启泊车的步骤
无论多绚丽、多有科技感的功能，用户肯定喜欢使用起来简单便捷的操作流程，这样才能让用户有使用的兴趣和冲动，如果可以有更简单、快捷的开启逻辑，势必会增大用户使用它的频率，否则只会让用户逐渐放弃使用它。
| 自动泊车开启步骤对比 | ||
| 车型 | 开启步骤 | 操作方式 |
| 迈腾 | 一键开启 | 一键启动，系统自动判断 侧方停车还是垂直停车 |
| 君越 | 一键开启 |
一键侧向泊车， |
- 迈腾
全新迈腾搭载了大众第三代自动泊车系统，较之大众第二代自动泊车，优化了开启泊车的步骤，从上一代“按一下侧向，再按一下垂直”优化成现在“按一下启动泊车，系统自动判断侧向还是垂直”。另外，需要说明的是，迈腾在垂直自动泊车加入了车头向内垂直泊车，操作时系统识别出垂直泊车后，需要司机按一下泊车键切换成车头向内泊车模式。
- 君越
之前我们测试过别克昂科威的自动泊车，君越采用与昂科威相同的自动泊车系统，开启方式也一样，按一下是侧向泊车，长按切换成垂直泊车。
开启泊车的步骤，可以反映出一套自动泊车系统的操作简易性。今天对比的两款车型中，虽然都是一键开启，但君越在切换泊车模式时需要再长按泊车键；而迈腾按下泊车键后系统会自动判断车位类别，并且自动选择泊车模式。从操作简易性来看，迈腾更简便一些。
● 探测车位的识别率
这个环节是自动泊车非常关键的一个步骤，自动泊车系统的探测能力决定了它是否可以在你驶过车位时精准识别出车位，且可以顺利开启泊车功能；也就是说，首先要探测出车位，才能让自动泊车把车停进车位，如果车位都探测不出来，就别提自动泊车了。我们在车位大小相同的同一块场地上，用迈腾和君越分别来探测车位，每辆车探测10次，看看谁探测车位的识别率更高。
从对比成绩来看，迈腾的探测车位识别率要比君越高了不少，君越在这一项上表现的实在太不理想。虽然从成绩上看，迈腾比君越更好一些，但相对于之前我们测试过的大部分车型，这两款车在车位识别率上表现都不是特别突出。
另外，在测试中我们只是在测试场地进行10次测试，为了验证测试结果，我们平时还在地下车库、路边停车位和一些非正规的停车场等生活化的场景中试验过，两款车的成绩与测试结果基本一致。
● 车身与车位间的距离
我们将从车辆与车位之间距离1000mm开始测量，每次增加100mm，直至车辆探测不到车位时停止。在这项测试中距离越大，表示车辆的探测范围也就越大，可以从更远的距离探测到车位。
| 车身与车位间的距离 | |
| 车型 | 可探测车位的最大距离 |
| 迈腾 | 1200mm |
| 君越 | 1850mm |
这项测试可以反映出一套自动泊车系统，在探测车位时的范围。测量的数据越大，说明探测的范围越大，探测车位时系统的包容度也就越好。从数据表现上来看，君越1850mm的最大探测距离要比迈腾1200mm大了650mm，也就是大概一人宽的距离。
● 车位最小间距
这项测试分为侧方位泊车和垂直泊车，主要针对自动泊车能停进去的最小车位。数据上测量的车位的最小间距越小，表示自动泊车系统对车位的容忍度越高，不会太挑剔车位。从技术角度讲，车位间距越小也就表示越好，但从实际使用感受中，并不代表自动泊车能停进去的车位越小越好。有些车辆在使用自动泊车停进垂直车位后，会出现与旁边的车辆距离过近，车上人员无法正常上下车的情况。所以在测试过程中，车位的最小间距和能否正常上下车，都是我们考量的范围。
- 侧向车位
侧向车位的最小车位测试中，迈腾的车身长度为4866mm，君越长5018mm，但迈腾的最小车位为5900mm，比车身长1034mm；君越的最小车位为5800mm，比车身长782mm。从成绩来看，迈腾车身相对较短，但需要的车位更大一些，而君越虽然车身较长，但车位间距更小。
- 垂直车位
| 车位最小间距 | |||
| 车型 | 侧向车位最小间距 | 垂直车位最小间距 | 停车后是否可以正常下车 |
| 迈腾 |
车位最小：5900mm 比车身长：1034mm |
车位最小：2700mm 比车身宽：868mm |
是 |
| 君越 |
车位最小：5800mm 比车身长：782mm |
车位最小：2966mm 比车身宽：1100mm |
是 |
垂直泊车中，迈腾的表现比较理想，车位只要比车身宽868mm即可停入车位，这个间距不是很大，但又保证了人员可以正常上下车；君越的垂直车位比车身要宽1100mm，虽然看上去比迈腾大一些，但也算不错的成绩。
