大众SUV门道多 从“裙底”聊聊这三款车

　　广州车展落下了帷幕，回顾过去的几天，看点不少，但要说最吸引人注意的还得是大众集团。新一代Tiguan、上汽大众Teramont和斯柯达柯迪亚克三款重量级SUV的推出让人很难不关注。关于外观、内饰，各种静评文章已经介绍得很详细了，我就不再赘述，这次咱们换个视角，从“裙底”聊聊这三款车。

一、大小有别 平台相同

　　大众新Tiguan、斯柯达柯迪亚克和上汽大众Teramont三款车分别定位紧凑型、中型和中大型SUV，三个兄弟一个比一个大，其中Teramont的车身尺寸甚至超过了自家旗舰SUV途锐。虽然三者定位有高低、车身尺寸有大小，但都是出自MQB平台的产物。

上汽大众Teramont定位中大型SUV，车身尺寸超过了大众途锐，与奥迪Q7相仿。

斯柯达柯迪亚克定位中型SUV，车身却介于中型SUV和大型SUV之间，采用了和别克昂科威相同的错位竞争战略。

大众全新Tiguan采用了全新的设计语言，车身线条更加硬朗，进口版车型车身尺寸与现款相差不多，国产之后会推出加长版车型。

二、为何MQB平台产物可大可小？

　　虽然都是MQB（大众横置发动机模块化平台简称）平台的产物，但是产品尺寸相差巨大，原因就在于MQB平台本身的灵活性。

　　MQB平台相当于一个汽车骨架，发动机舱布局固定（简单理解汽车前轴到防火墙距离固定），其它参数，像前悬、后悬、轴距都可随意改变。轴距长一些，可变成B级车，短一点可变A级车。明白了这个，就不难理解同属MQB平台的产物，尺寸可能相差巨大。

MQB平台发动机舱布局固定，前轴到防火墙距离确定，像前悬、后悬和轴距这些参数可以随意改变，灵活性非常高。

大众除了MQB生产平台外，还有MLB平台（纵置发动机模块化平台）和MSB平台，定位逐渐升高，分别由奥迪和保时捷来主导研发产品。

三、零件通用性强 结构高度统一化

　　汽车厂商之所以青睐于平台化生产，原因之一就在于生产成本可以大幅度降低。同平台产品零部件通常具有很高的通用性，底盘结构也高度统一化，这次广州车展大众集团推出的三款SUV就具有这样的特点。

同为MQB平台产物，全新Tiguan、上汽大众Teramont和斯柯达柯迪亚克底盘布局非常相似。

三辆车都采用了麦弗逊式独立前悬挂，这也是MQB平台最常见的前悬挂结构。

三辆车的后悬挂都采用了多连杆式独立悬挂。

在传动系统方面，三款车都配备了四驱系统。四驱系统都采用了瀚德（Haldex）第五代四驱构件。瀚德（Haldex）公司生产的前置四驱系统广泛应用在大众、斯柯达等品牌的产品上。

中央差速器采用多片离合器式限滑差速器，如果不出意外，调校应该会延续现款途观上的设定，正常情况下，前后轴动力分配比例为95:5。关于这套系统的四驱形式，我在后边有详细介绍。