带你看看 司空见惯的配置当年什么样？

如今，汽车对大家而言早已不算陌生了，不过你可曾想过，你车上那些看似“习以为常”的配置，在第一次面世的时候，又是什么模样呢？

1.涡轮增压

瑞士机械工程师阿尔弗雷德·布奇（Alfred Buchi），在1896年申请了涡轮增压专利，在相当长一段时间里，涡轮增压只是用在航空柴油发动机上。

阿尔弗雷德·布奇（Alfred Buchi）

使用了涡轮增压发动机的B-36轰炸机，每台发动机有28气缸，如果没有使用涡轮增压，那么若想达到相同的动力水平，每台发动机必须采用90气缸设计。

与在航空领域取得的成功不同，涡轮增压发动机运用在汽车上，起初并不顺利。1962年，搭载了涡轮增压汽油发动机的雪佛兰Corvair Monza以及Oldsmobile Jetfire的市场表现并不理想，发动机并不可靠，让这两辆车的销量也是一落千丈。

雪佛兰Corvair Monza

Oldsmobile Jetfire

1979年，使用了柴油增压发动机的奔驰W123改变了人们对于增压发动机的看法，更好的经济性、媲美汽油发动机的驾驶感受，让买家们开始逐渐接受这项技术。

2.安全带

19世界中叶，一位名叫George Cayley的英国工程师发明了安全带，不过安全带的专利却被一个叫做Edward J.Claghorn的美国人在1885年注册了。当时的安全带，主要是为了给画家、消防员、游客们准备的，专利备注里写着：“用于把人固定在固定物上”。

时间来到1911年，一位名叫Benjamin Foulois的美国将军，为了防止自己在战斗机起飞和降落阶段不被颠出座舱，用一根皮带把自己绑在了战机座椅上。

Benjamin Foulois（左1）

到了1955年，福特公司将安全带作为了选装配置，而瑞典的萨博公司在1958年，首次将安全带变成了自家全系车型的标准配置。

起初的安全带造型都是两点式，就是飞机上那种在肚子前面横着放置的那种。到了1959年，沃尔沃在自家全系车型上启用了三点式安全带，从此，这一简单实用的设计就成为了长盛不衰的经典。

时任沃尔沃安全工程师的尼尔斯·博林（Nils Bohlin）发明了三点式安全带，并沿用至今。

3.ABS

ABS（刹车防抱死系统）最初是用在飞机轮胎上。1929年，49岁的法国飞行员加布里埃尔·瓦赞（Gabriel Voisin）发明了这套系统，于是飞行员们在着陆时，可以放心地全力制动，不用再像以前那样，通过逐步施加制动力来找轮胎抱死的临界点了。ABS还避免了因剧烈摩擦产生的烧胎和爆胎。

到20世纪50年代，邓禄普的Maxaret系统（防抱死系统）被广泛运用在航空领域，使用了这套系统的飞机，制动距离比未装备防抱死系统的飞机减少30%。到了70年代，由于电控系统的成熟，防抱死系统才被运用在汽车与摩托车上。欧洲与美国则通过立法，要求每辆新车都要装备ABS。

4.ESC（电子稳定系统）

说完了ABS，就不得不提ESC了。1995年，奔驰在S 600 Coupe上面，装备了由博世提供的电子稳定系统，很快，宝马也在7系（E38）上使用了这套系统，当时ESC只是出现在豪华车型上。

不过在1997年10月，瑞典记者罗伯特·科林（Robert Collin）驾驶奔驰A级，以78km/h的时速做“麋鹿测试”的时候发生了翻车，随后奔驰召回13万辆奔驰A级，并加装了ESC，于是ESC便从旗舰车型的专属配置，变成了入门车型也可选装的配置了。

5.气囊

在1981年的日内瓦车展上，奔驰首次将气囊做为选装配置，装备在自家的S级（W126）上。到1982年，奔驰旗下的所有车型都可以选装气囊了，直到1992年，驾驶席气囊已经作为标准配置出现在奔驰的全系车型上。如今，有些车型甚至配备了多达10个气囊，而这一配置也确实为行车安全作出了极大的贡献。

6.导航系统

在1981年，丰田皇冠就使用了一套惯性导航系统，这套系统既不发射信号，也不接收信号，而是通过确定好初始坐标点，然后根据加速度传感器，计算出行驶方向与距离，从而实现导航的效果。

基于卫星导航的GPS导航系统在1994年，作为选装配件，出现在了宝马7系（E38）上面，由于当时的数字化程度不像现在这么普及，很多小路都无法在导航地图上显示，更不要提什么立体化的显示效果了，另外，这套系统的激活时间也不短。可以说，当时的导航系统，更多的只是一种科技的象征，实用效果并不尽如人意。

7.混合动力

现在听起来时尚又环保的混合动力概念，早在20世纪初就有了，当年费迪南德·保时捷设计出一款名为Lohner-Porsche Mixte Hybrid的混动车型，该车配有四个轮毂电机，而内燃机则负责给轮毂电机充电。

到了1997年，丰田发布了第一代普锐斯，再加上人们愈发地重视环保，所以混动车型重新走入了大家的视野。

丰田第一代普锐斯

8.铝制车身

几乎所有的乘用车的车身都是采用钢材制造，钢材的优势在于便宜，而且抗腐蚀性能也不错，焊接也很方便。不过钢材的Bug就体现在重量较大，所以铝制车身在过去常被用在手工打造的赛车上。不过在1994年，奥迪率先在量产车上面使用了全铝制车身，这套全铝车身结构被奥迪命名为ASF（Audi Space Frame）。随后，在1999年，奥迪又发布了同样采用了全铝车身的奥迪A2，这辆车也促进了奥迪科技与环保的品牌形象的建立。不过如今的奥迪，只有A8还在坚持使用全铝车身，而捷豹路虎却在自家的几乎全系车型上使用了这项技术。

9.双离合变速箱

这项发明跟赛车有关，保时捷与奥迪在80年代的比赛中运用了这项技术。毫无疑问，双离合变速箱有着更快的换挡速度。

保时捷956

奥迪Sport Quattro S1 E2

到了2003年，大众研制了名为DSG的6速双离合变速箱，并运用在第四代高尔夫R32，之后用在了奥迪TT上。到了2010年，大众又发布了7速版的DSG变速箱。

10.ACC（自适应巡航系统）

1995年，三菱汽车在Diamante上面首次使用了“车前距离控制”系统（Preview Distance Control），不过这套系统只能算是自适应巡航的早期版本，因为它只是通过控制油门以及降挡来降低车速，自身并不会干预刹车。到了1999年，奔驰在S级（W220）上面首次应用了真正的自适应巡航系统，它的名字想必大家都不陌生，叫做Distronic。

11.天窗

根据能够找到的最早资料，原厂自带天窗的车型诞生在50年代的大众T1车型，当时大众采用在车顶加装玻璃的方式来改善采光。

到了1954年，福特Crestline Skyliner则是将前半截车顶都变成了玻璃窗，让驾驶者有一种置身于敞篷车内的感觉，如果光照过于强烈，车内乘员也能通过手动调节遮阳帘来挡住车顶。

12.抬头显示（HUD)

最早使用抬头显示系统的车企是通用，早在1988年，通用子品牌Oldsmobile就在其Cutlass Supreme车型上使用了这一功能。不过直到今天，抬头显示依然属于小众配置。