隔音性能与高端相契合 传祺GS8静音座舱

    传祺GS8这款中大型SUV在上个月底正式上市，上市后数日订单数已经超过15000台，足以证明消费者对该车关注程度之高。传祺GS8高配车型价格已经突破20万元大关。对于一款中国品牌生产的高端车型而言，它必须要有一定的竞争力才能在细分市场中站稳阵脚。本文不聊传祺GS8的外观、内饰和动力，我们要聊聊的是传祺GS8作为一款中国品牌高端车型是如何做好整车NVH优化，让其隔音性能与高端定位相契合的？

● 徐仰汇博士建立的NVH正向开发体系

　　广汽研究院的NVH正向开发流程的建立始于2012年。那一年，徐仰汇博士正式加盟广汽研究院。徐博士花了将近一年的时间完善了广汽研究院的NVH正向开发流程，同时将NVH优化工作进行了细分，建立了整车NVH性能设计、车身NVH、路噪以及底盘NVH等13个细分领域。

　　徐博士曾经在日产研发中心供职多年，参与过骐达、天籁、楼兰、Serena、350Z、Skyline等车型的NVH开发工作。在日产工作的那段时间，徐博士积累了丰富的NVH性能开发以及CAE仿真分析经验，为他后来在广汽研究院的工作奠定了知识和经验的基础。

　　据徐博士介绍：作为广汽传祺C级车平台的首款车型，GA8的NVH性能开发经历了所有项目的设计与验证工作。而后期的GS8和GM8研发时的工作强度则减轻了不少。平台化带来的设计及零部件通用性使得相同部件的设计与验证工作得以被省略，缩短了车型研发周期；单一车型的研发成果也能更快地推广至同平台的其他车型之上。

● 汽车NVH开发的难点

　　NVH性能开发简单地说就是要尽可能地阻隔来自乘员舱外部的振动和噪音。汽车工程上，一般会通过声振源控制、噪音传递路径优化、风噪优化以及声学包优化（“声学包”，英文是“Sound Package”,是指为达到整车NVH性能而设计的声学材料包装，如发动机舱盖上的隔音棉就是一个我们熟悉的例子）等方法来提升车辆的隔音、滤振性能。

　　上图中提到的“激励”一词，在工程学上解析为：传递动力使其作功或活动。路面对车轮的冲击使其上下运动就是激励的一种直观表现。

　　NVH性能指的是车内噪音、车内振动以及车外噪音的水平。NVH性能开发的难点就在于汽车的声振源很多。发动机、变速箱、进排气系统、不平路面、风、电子电器等都是声振源。多个声振源产生的振动和噪声叠加增加了NVH性能开发的难度。有时候要找准某个振动和噪声的源头有时候可能需要大费周章。

　　NVH性能受到制造精度影响很大，尤其是橡胶件（如控制臂上的橡胶衬套、副车架与车身之间的橡胶衬垫等）的刚度控制难度较大。这就导致计算机模拟的结果和实际实验测试的结果有较大差异。为保证NVH优化结果的正确性，工程师在一些设计和验证工作中只能更依赖于实验数据。

　　车辆的NVH性能与材料、制造工艺等因素密切相关。那些采用逆向开发（仿制）方式造车的厂商做出来的产品在车身结构和一些隔音措施上可以模仿得八九不离十，但无法达到原型车100%的NVH性能，更谈不上超越。

● 传祺GS8在NVH上做了哪些优化？

　　我在广汽研究院的试车场对传祺GS8进行了短暂的试乘试驾，这款车在NVH性能上有几点突出的优势。感兴趣的网友可以到4S店试乘试驾，你也能感受出来。

　　传祺GS8怠速车内噪音仅为36.5分贝，相当于图书馆的环境噪音水平。方向盘振动加速度约为0.012g；座椅导轨振动加速度约为0.004g，一般人无法感到振动的存在（人类一般只能觉察出大于0.03g的振动）。

　　一些零部件在工作时会发出明显的噪音，如水箱散热器风扇、燃油泵、空调压缩机。传祺GS8上的此类零部件都采用了低噪音型的产品，避免这些零部件工作时的噪音“打扰”到车内乘员。