技术一样不落 解析思域1.0T车型发动机

　　全新的本田第十代思域已经在国内上市有一段时间了，从加价提车的热度一直不减足以看出这款车受关注的程度。而在本届的广州车展上，搭载1.0T发动机版本的思域也终于亮相。1.0T的推出，意在进一步拉低车系的售价，让更多的的人愿意购买。

　　目前的1.5T发动机并没有使用VTEC技术，据说是因为在没有使用的情况下就已经达到了预期的目标，所以就没必要增加成本了。但在这台1.0T发动机上，可以说本田的技术一样不落。

　　这款本田的全新1.0T发动机依旧属于自家的地球梦（EARTH DREAM）发动机系列，并且可谓是“麻雀虽小五脏俱全”，拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。

　　不过让一部分本田粉儿不能接受的是这台发动机并不是全部由本田自家研发，只是用与福特相同的底子搭载上了本田自家的技术。当然，最后的结果还是让人眼前一亮的，参数都超越了福特的那台1.0T。并且本田还补了一刀说这台发动机是偏效率调校的，意思是还没发挥出真正实力。

　　从1.0T的油耗来看确实是本田所说的“偏效率调校”，相比1.5T的油耗要降低0.5L左右。根据海外版放出的数据，这台1.0T发动机的最大功率为95kW，峰值扭矩达到200Nm，几乎快赶上大众的1.4T发动机。足以见得这台发动机的实力了得。不过从思域1.0T版车型尾部的180 TURBO标识来看，不知道是国内的1.0T发动机参数被调低了，还是本田的尾标命名规则又变了。

　　虽然不是本田自家完全独立开发，但毕竟是用了本田的看家技术，不然怎么能有着如此惊人的参数。所以我们主要还是来说一说这台1.0T发动机上所使用的技术。

　　首先是缸内直喷，也就是将燃油直接喷入气缸内，通过电脑计算出精准的喷油量，让燃油和空气能够充分混合燃烧。

　　并且为了进一步提高燃烧效率，本田还将发动机的进气道和活塞顶部的形状进行变化，让进入气缸的气流形成“涡流”，让喷出的燃油和空气进一步进行充分的混合，为提升燃烧效率提供了充分的保障。

　　并且这台发动机采用了集成式的排气歧管设计，将排气歧管集成到了气缸盖内部，较短的气道设计能够减小涡轮迟滞效果，在此基础上涡轮还使用了小半径的轻量化涡轮叶片，效果倍增。同时除了紧凑的设计，整个发动机都采用了全铝结构，最大程度的提高了轻量化水平。

　　同时1.0T发动机上的涡轮增压器采用了电控泄压阀，相较普通的真空泄压阀，在增压控制精度、泄压速度上要更优秀，能够保证更好的增压效果，对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。

　　当然，最重要的还是本田的Dual VCT进排气双可变正时系统和i-VTEC可变气门升程技术。Dual VCT的重点是控制进气和排气阀门开闭的时机，在不同工况下都能够达到最佳的进排气效果。

　　i-VTEC则是对进气阀门开启的程度，也就是气门升程进行控制，普通的发动机都只有一组凸轮轴用来控制阀门的开闭，而i-VTEC就是为发动机配备了两组不同的凸轮轴，负责不同工况下不同的气门开启程度。低速时较低的进气量有利于更好的在气缸内形成涡流，使空气和燃油充分混合；而高速时需要更大的进气量与更多的燃油进行混合燃烧，以获得更强的动力，所以不同的凸轮轴可以满足不同的需要，让发动机无论在低速还是高速工况下都能够拥有最佳的燃油经济性与动力性能。