这次“乘风破浪” 荣威i6风洞试验解读

很多车迷对一款车型的性能考量更多考量得是一台汽车的动力是否强劲，很少人会注意到一个“隐形的翅膀”--空气。空气动力学对一台车到底有多重要呢？空气动力学性能是汽车最重要的性能指标之一，对汽车的节油性、动力表现、安全系数以及车内噪音等都起到了决定性的作用。而风洞试验就是公认最权威的测试汽车空气动力学性能水平的“试金石”。就连汽车金字塔尖的F1运动也是如此，豪门车队都每年投入数亿美金来“吹”他们的赛车，这是财大气粗的红牛车队能够屹立于厂商车队林立的F1最大资本，空气动力学正是他们在引擎动力不足却频频造出“火星车”的原因。

今天的主角荣威i6，他拥有足够耀眼的风阻系数。0.25的成绩不仅让它轻而易举的在自主品牌序列中脱颖而出，而且第一次将中国汽车品牌的名字和丰田、奔驰、宝马等行业寡头平起平坐。算上今年即将发售的全新5系（G30），荣威i6-0.25的风阻系数排在所有正式销售的车型的第五位。小编受邀来到上海地面交通工具风洞中心，荣威i6到底被“吹”成什么样？

风洞就是用来研究空气动力学的一种大型试验设施。风洞其实不是洞，而是一条大型隧道或管道，里面有一个巨型扇叶，能产生强劲气流。气流经过风格栅，减少涡流产生后进入试验室。主要用来测量汽车的风阻，风阻的大小用风阻系数Cd或Cw表示，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。但风洞测试的成本较高，一天的测试费用高达20万人民币以上。所以很多厂家就不想花费这个资金，而是选择用电脑模拟，这样的得出的数据会与实际差别巨大。

首先汽车行驶的过程要克服诸多阻力，风阻是其中非常重要的一项，而且速度越快风阻的影响就越大。当汽车行驶时速超过120km/h时，发动机70%的牵引力都被用在了克服风阻上，所以，风阻系数越低，就会越省油。

其次在汽车快速行驶时，一个更符合空气动力学原理的车身造型能有效降低风噪，让车辆更加静谧。例如一些造型比较方正的硬派SUV行驶速度一加快，车内乘员说话基本靠喊。

最后是让车辆行驶更稳定。可能我们经常听到这样的说法，说这个车开快了容易发“飘”，而所谓“飘”的问题，一定程度上涉及了底盘设计调校和车辆造型是否更符合空气动力学原理了。尤其是对于整备质量较小的轿车车型来说更是如此，如何更好的优化车身造型，让行驶更加平顺安全。

荣威i6在设计之初，就将风阻系数的“小目标”就定在向一些国际一线大厂看齐的0.25，这对于一台自主品牌的轿车车型来说已经是极为严苛的要求了。荣威i6的空气动力学先后在中国、英国、法国三个具有F1赛车标准的风洞研发中心进行研发。

车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，力求最高效地将气流导入到发动机舱内，更好地满足散热冷却需求。在高速工况格栅关闭的情况下，荣威i6能极大地降低6%的整车风阻，90公里等速油耗可降低5%。

中国有句老话：台上一分钟，台下十年功。看似“简单”的一个空气问题，实际上背后是我们看不到的诸多工作人员的辛苦努力。数据显示，风阻系数每降低0.04，就相当于油耗减少0.2L/100km,对节能环保的贡献显而易见。虽然没有亲身试驾我不能预设立场肯定荣威i6，但是这种坚持正向研发，从基础设计做起，尊重汽车行业发展的基本规律，师夷长技以制夷，荣威i6已经走上了一条正确的道路。