即将推出前置前驱版 宝马新1系有多强悍

   “开宝马，坐奔驰。”一直是老百姓口口相传的一句老话，驾驶操控一直是宝马的擅长。直列6缸自然吸气发动机，配上zf的6速变速器，后轮驱动，转向偏沉精准操控，这是我们印象中钟爱的具有优秀驾驶操控性能的宝马情节。然而，这一切正在随着时代的变迁而发生变革，在宝马相继推出前置前驱的宝马2系旅行车、全新宝马X1之后，曾经以驾驶操控著称的宝马1系，也即将推出前置前驱版的宝马1系三厢，那么这一切究竟是为何呢？

　　首先我们要聊聊平台，即将上市的宝马1系三厢，与之前的宝马2系旅行车和全新宝马X1诞生于同一个平台，即宝马全新的UKL1模块化平台。我们先说说什么是模块化平台，模块化平台相比过去传统平台，不再是装配过程以零件逐一叠加的方式，而是将同一功能系统或者区域的零部件装配成模块，如发动机、变速箱、前悬挂在同一模块上。这样的优势就是可以缩短一款车型的开发时间和生产周期，降低开发成本，提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，所以模块化平台为厂商节省了开支并提高了产品质量。

　　UKL1模块化平台由宝马耗资5亿多英镑（约合40多亿人民币）耗时4年打造，主要用于3系以下的全新前驱小型车平台。这一平台满足车长介于3.8-4.4米之间的车型，包含1系、X1、2系、X2等12款宝马汽车品牌以及11款MINI品牌车型。宝马计划到2020年，旗下将会有1/3的车型诞生于此平台，而今年，该平台诞生的前驱车型销量目标是100万辆。

　　告别1系在华只有两厢车在售的历史，很显然，新宝马1系三厢的推出，是对竞争对手的有力回击，在奥迪和奔驰相继推出奥迪A3三厢和奔驰CLA两款三厢前驱车之后，宝马在紧凑级三厢车领域还是空白，而为了迎合消费者对空间尺寸的追求，宝马也不得不牺牲自己在传统操控方面上的一些优势，来弥补此前在空间上的缺憾。

　　为此，新1系三厢与新X1一样，改用了新平台的1.5T三缸涡轮增压发动机，不仅缸数更少节省空间，横置发动机布局也最大化的缩短了发动机所占据的空间。同时前置前驱没有了前置后驱所需要将动能转向后轮的传动轴，也大大节省了空间，这一点在从新老X1的空间对比来看，就能看出其天壤之别。

　　新的代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机也是宝马UKL1平台上的新产物，其由宝马N54六缸增压发动机演化而来，因此，这款发动机继承了缸内直喷、可变式气门正时、铝合金缸体等技术。不过，由于三缸发动机比四缸发动机少一缸，其结构无法实现活塞的对称运转，因此发动机在怠速状态下更容易出现抖动。

　　前置前驱虽然丧失了前置后驱那种因为前后负荷分配比均匀所带来的良好操纵稳定性，但却提升了驾驶室内的乘坐空间，虽然这可能违背宝马的精髓，但宝马官方并不这么认为，因为宝马认为新1系三厢仍然具有出色的操控力，至少它仍然是同级别最强。演变成前驱，只是市场与时代的变革需要，而如今，前驱车也未必完全没有乐趣，只是新1系三厢是对精准操控的乐趣，而少了一份玩车的乐趣。

　　这一点也可以从底盘略看出一二，新1系三厢使用了前麦弗逊式，后多连杆独立悬架，前悬架的下控制臂增加了许多镂空的设计，同时转向拉杆和轴承座都使用了铝合金材质，为轻量化做出了突出贡献，在经过颠簸路面或者弯道时，车身能够迅速回位，提高车辆操控性能。

　　由于采用前驱平台，原先的纵置变速箱也演变成为了横置布局，也为驾驶室节省了更多空间。ZF变速箱演变为结构更加紧凑的爱信变速箱，不过其变速响应速度并没有因此而变慢。

　　从最新公布的新1系三厢的车款分布来看，118i（1.5T）将会是销售的主力，并且价格最低，因为它将有三个车款，而120i（2.0T低功率）和125i（2.0T高功率）有可能只有一到两个车款，配置价格也会更高。从公布的配置分布和20.5万元的预售起售价来看，新1系三厢的侧重将会面对更多的年轻消费者，而不再是痴迷于运动激情的少数派。

　　2月27日，宝马新1系三厢将正式上市。新1系三厢将变得更为务实，真正的入门豪华级轿车，而不是叫好不叫座的另类。虽然前置前驱、1.5T三缸发动机、爱信变速器的到来，是宝马运动精神向传统实用主义的一种妥协，但这也并不代表新1系将丧失全部的运动精神，精准的操控也还是可以通过调校来实现的。

　　而新变化换来的也是对消费者新需求的尊重，因为市场需要空间更大，更务实，价格更实惠的入门级豪华车，这是市场左右导向的结果，并且，这一趋势正在向更多的宝马入门级延续。如果您是一个宝马运动派的狂热分子也不必焦虑，至少现在还有进口版的宝马1系两厢和M1可以选择。