从PPT走向造车之路 乐视造车底气在哪？

    乐视已经成为一种现象，它从一个购买内容版权的视频网站发展为一个涉足手机、电视领域并实现了疯狂扩张，然而终端产品的高速增量并不能掩盖背后不断补贴的事实，尽管贾跃亭的融资能力的确很强，但越是这样，人们就更关注乐视接下来如何盈利，而这样的问题同样伴随着乐视汽车和它的Faraday Future。

    有人选择纯电动，有人选择混动，有人选择増程，还有人把宝押向燃料电池，即便是纯电动领域，也有不同的电芯类型之分，总而言之，各个主机厂还是根据自己掌握的技术优势以及对全球各个市场的理解综合评估才制定的发展方向，力图实现技术突破的同时还能维持一家企业的赚钱能力，之后再把企业推向更值钱的高度。

　　但汽车行业在这两年里出现了一些新的变化，对商业模式的思考变得更为重要，换句话说，除了造好一辆车，作为移动终端，它有“义务”去弥补传统互联网红利下滑带来的空白，从而为承载庞大的社会资本并创造更大的价值，什么能消化掉这些躁动的资本呢？造车计划的资金吞吐量对于“赌徒”而言有着难以抗拒的诱惑力，所以，才出现了一些有悖常理的公司现象，如果能在没有产品问世之前，打造一家高价值的公司，那么这将会给几年后推出的产品赋予更多期待。

　　显然，产品是最能给市场和投资人交代的，然而，一款车所需几年的开发周期就摆在那，而快速逐利又是资本赤裸裸的特性，庞大的资金一天得不到收益就多一分风险，更何况是一笔以百亿为单位进行计算的资金，而在产品尚未问世期间，有些公司通过发布会来维持声势，有些公司则基于品牌自身的定位找到了匹配度较高的宣传方式，例如蔚来用Formula E赛事维持了自品牌发布到EP9在纽北亮相之间的真空期。此前在贾跃亭发给乐视的内部全员邮件中也详细提到的了这个问题，他认为对于乐视的发展模式而言，时刻与外界保持沟通，让关注乐视的人能够知道乐视成长的每一个阶段以及工作成果，这样的信息共享是很有必要的，所以才有了很密集的发布会节奏。而作为乐视汽车旗下的Faraday Future，同样需要“乐视节奏”。

● 为了发布会！

　　Nick Sampson在Faraday Future职务是研发与工程高级副总裁，理论上，应该是直接参与管理的职位最高的技术负责人，他此前在Twitter上抱怨为CES发布会的投入影响了工厂建设的进度，之后，他的言论在国内舆论声中被视为是乐视资金链断裂的信号。而最近，贾跃亭和他的乐视在资金方面确实承受着不少压力，长江商学院的同学和同为晋商的孙宏斌，不管是情面的顾及，还是企业战略的认可，不得不说，贾跃亭个人的感染力还是很强大的，在我试着去从他个人身上挖掘一些点的时候，工作人员的一句话正好提到了这点，“贾总在北京只有一个190平米的普通住房，在三里屯”（当然，他在美国西海岸有一套别墅），乍一听，感觉还挺低调的，因为在很多人的印象中，这个级别的身价应该与高档别墅有着共通的属性，而贾跃亭选择住在三里屯，尽管在常人看来同样是寸土寸金，但我觉得主要还是图个出行方便，保证了日常的出行效率，对于这个级别的人来说，最缺的就是时间，而基于互联网商业模式的融资更是需要在可控的时间内得到可行性的验证。

　　所以，Nick的抱怨并不无道理，一方面是来自乐视对于研发周期以及用户交付时间的压力，另一方面，还要兼顾乐视的发布会节奏，当然，你可以说，Faraday Future和LeSEE没有直接关系，但在FF 91的发布会上，贾跃亭的出现还是能说明一些问题，一方面是作为来自中国的投资人第一时间对技术成果进行检验，另一方面，FF 91的出场和一系列未来技术的演示，还是能够让人对“1年后”的市场表现有更多的期待。

● 如何从PPT走向造车

　　那么现在问题来了，2018年能如期将FF 91梦想合伙人版交到第一批用户手里吗？为此，在参加完拉斯维加斯的发布会后，我又飞到了700km之外的洛杉矶，Faraday Future的总部在那，他们把之前日产的研发中心所在地盘了下来。

　　进入研发中心后，你能够很容易的找到一些乐视的痕迹，无论是前台接待的迎宾显示，还是会议室里的视频投影，都是由不同尺寸的乐视电视组成的，他们希望开会的时候在座的每一个人都能在任意的角度看到PPT的演示，这样可以提高会议的效率。 

　　发Twitter吐槽的Nick因为临时有事未能参加这次沟通，Dag Reckhorn和Tom Wessner是他的左膀右臂，各自职务分别是Faraday Future的全球制造副总裁和全球供应链副总裁。从职务名称可以扑捉到三个信息，首先，制造和供应链都是汽车研发和生产的关键环节，副总裁的头衔说明两个人在所处工作范畴内是最高级别的负责人，而“全球”则是强调了Faraday Future是一家有能力整合全球资源的汽车公司。