“板簧”将成为趋势 拆解沃尔沃S90底盘

    模块化平台概念已经不算一个新事物了，从大众的MQB平台到丰田的TNGA，大家都在强调利用同一平台打造多款不同级别、不同用途车型的概念。沃尔沃也适时赶上了潮流，推出了SPA模块化平台，并在其基础上开发了多款车型。此次我们拆解的沃尔沃S90（下文均简称为S90）就是基于该品台打造的中大型车，让人意想不到的是，沃尔沃竟然抛弃了传统的螺旋弹簧，将后减振元件替换成了叶片弹簧，也就是许多人口中的“板簧”。

　　当然沃尔沃的这款复合材料叶片弹簧与那些商用车使用的钢板弹簧还是有很大区别的，就连布置方式也完全不同。究竟这些不同之处究竟都有哪些，这样的设计能为S90的驾驶质感带来哪些改变呢？将车辆升起之后，我将带领大家一探究竟。

■ 平台和车型介绍：

　　正式开始前我们先来聊聊沃尔沃的SPA模块化平台吧，该平台的研发工作始于2008年，是沃尔沃目前最新的前横置发动机、采用前驱/四驱系统的模块化平台，目前沃尔沃S90标准轴距/长轴版、XC90以及提供海外市场的V90都基于该平台打造，不久前刚刚在日内瓦车展亮相的XC60也由该平台打造，相信这款定位中型SUV的换代新车未来也会国产。

　　我们今天拆解的这台车是指导价40.68万元的2.0T T4智远版，该车为2.0T低功率版两款车中配置较高的车型。底盘结构上，S90全系车型都是一致的，不同的是高配的两款车T5智雅版和T5智尊版后悬架可选装带空气减振器的4C主动式自适应底盘系统。

■ 底盘全景图：

■ 前悬架结构和减振系统：

　　沃尔沃S90前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，相比上一代旗舰车型（沃尔沃S80L）所使用的麦弗逊式独立悬架而言，由于上部增加了一套叉臂，车辆过弯时上叉臂和下控制臂均可吸收横向力，所以可使车辆横向稳定性更好，侧倾也可以得到更好地抑制。

　　在悬架用料上，为了满足轻量化的需求，前悬架的下控制臂、转向节、连杆等部分都由铝合金材料打造。那么这些零部件都是哪里制造的呢？工程师称目前沃尔沃S90底盘件中70%的部件已经实现国产化，其中诸如上叉臂、转向节等部件已经实现“中国供全球”（即中国造零部件供应沃尔沃全球市场）。当然剩余30%的部件需要从其他国家的工厂进口，就比如前下控制臂，我们在上面找到了“MADE IN NORWAY（挪威）”字样。

　　与供欧美地区的标轴S90相比，中国的沃尔沃S90长轴版车型在结构上与标轴S90完全相同，不过部分零部件会根据实际需要进行细微的调整。据沃尔沃工程师透露，考虑到中国消费者对于舒适性的需要，螺旋弹簧的K值（即劲度系数）有所降低，从而获得了比标轴版车型更“软”的坐感。

　　根据此前的测试报告以及我们自己的试驾体验来看，相比同级别的奥迪A6L和宝马5系来说，国产S90在悬架调校上依然显得很“硬”，运动感依旧很强，似乎舒适性只是相对海外车型而言，并没有将对手们的表现考虑进去。对此工程师也作了解释，他们说沃尔沃希望这款车驾驶起来依旧能够保持很好的操控性，这也是该品牌一向热衷的调校方式，所以他们所理解的“软”自然只是相对欧美版标准轴距车型而言的。

　　沃尔沃S90在设计之初设定了3个等级的悬架软硬度，其中最硬的设定未来将用于S90 R-Design运动版车型上，中间级别命名为Europe Standard，应用在海外市场S90标准轴距车上，而最舒适的Comfort便是中国市场的调校。

　　除了减振器软硬度外，不同悬架调校是否会对驾驶品质有影响也是新车开发时较为关注的问题。除了样车试跑外，不同的设定还可以写入模拟器中通过电脑模拟试跑的方式来感受不同悬架调校的变化。沃尔沃在瑞典总部有这样一套Vi-Grade底盘模拟器，写入设定后工程师会亲自“驾车”上纽伯格林北环赛道“跑”一圈，S90早期底盘开发的过程该模拟器也有参与。