奇瑞的新动作 解读奇瑞新双离合变速箱

在汽车结构的几个主要大件里，变速箱是绕不开的话题。因为国内的汽车行业起步较晚，早些年只能依靠进口来造车。许多企业意识到，一直这样下去肯定是不行的，随着政府的推进与支持，它们也研发出属于自己的变速箱。手动变速箱、液力自动变速箱（AT）、无极自动变速箱（以下简称CVT）、双离合变速箱（以下简称DCT）等都逐渐出现在近代的车型里。最近，奇瑞也有了新动作--和格特拉克联手发布了量产化的双离合变速箱。

格特拉克是何方神圣？

格特拉克从1935年创始至今，逐渐成为乘用车和轻型商用车传动系统世界领先供应商。如今格特拉克面向全球提供全线多种传动产品，其中包括手动变速器、双离合变速器及其混合动力升级版本以及电驱动传动系统等。同时为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用。

在2016年1月，加拿大的汽车零配件巨头麦格纳完成了对格特拉克的收购，从此格特拉克成为麦格纳的一家子公司。虽然可能不如采埃孚或者爱信的曝光度高，但在法拉利458、梅赛德斯--AMG GT等车型上，我们都找到格特拉克旗下代号为7DCL750的7速双离合变速箱的影子。

AMG GT

法拉利458

奇瑞的变速箱之路

简单了解了格特拉克公司，我们在转过头看奇瑞这边。在变速箱方向选择上，车企是不可能各个方向都兼顾的。客观上没有足够的时间和资金成本，思索再三，奇瑞在2003年确定了研发CVT变速箱的这条路。在2009年，奇瑞第一代CVT无极变速箱在奇瑞工厂下线。

不过，在瑞虎7上市之初，其实奇瑞就已经发布了DCT车型的售价，从中就已经能够看出一些端倪。当时奇瑞就已经把目标瞄向了DCT，到了近日这“怀胎十月”的量产DCT也终于与大众见面。那么奇瑞为何在本有比较成熟的CVT研发情况下，又再与格特拉克联合量产DCT呢？

一方面，博世公司对CVT的压力钢带申请了专利，有了专利壁垒等各方面原因，奇瑞自主生产CVT成本难以再进一步降低；另一方面，格特拉克DCT模块国产化，技术也相对成熟；更重要的是也能丰富奇瑞产品线的动力总成。格特拉克也能借机在国内有更响亮的知名度，双赢的局面促使了这一次DCT的量产。

此次发布的双离合变速箱

此次奇瑞发布的这款变速箱，是内部代号为DCT250的干式双离合变速箱，最大扭矩能力为250Nm，相较于奇瑞的CVT变速箱能够承受更大扭矩。DCT250这个代号其实我们并不陌生，之前在观致、吉利帝豪GS、帝豪GL等车型上都是用的这款DCT。这些大部分都是来自格特拉克公司与江铃汽车的合资公司江西格特拉克的产品。

之前我们也说了，格特拉克能够提供双离合器模块，其他的再由厂家根据具体需求，选择按比例合作或者独自研发。奇瑞此次就是与格特拉克合作，推出的这款属于它的DCT。

大众的DSG双离合变速箱使用的液压滑阀箱，利用油路、传感器配合来推动拨叉工作，然后拨叉去分配齿轮来达到变速效果。不过在实际使用中，有时会出现过热保护的现象。因为变速箱工作环境，油液温度升高至易导电状态，会让内部传感器误报警从而切断动力输出保护变速箱。而利用电机驱动就能够避开这一点。

所谓的干式双离合，是指通过离合器从动盘的摩擦片来传递扭矩，有更高的传递效率。相对的，湿式双离合，就是多片式离合器被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，它具有更好的调节能力和耐热性，不过传递中多了油液，变相多了阻尼，因此效率会有所损失。同时，为了油腔里油液变速箱也必须配套液压泵、润滑液、冷却管等配件，干式则无需这些。两种双离合变速箱各有利弊。

在动力总成里，不会只是变速箱唱独角戏，发动机也是另一主角。此次与这款新DCT搭档的，是目前达到国产车热效率第一（37.1%），也是奇瑞旗下的1.5T（代号SQRE4T15B）发动机。它是目前瑞虎7上的1.5T（代号SQRE4T15）改良版本，未来将成为奇瑞品牌的主流动力总成。

热效率最高的发动机加上新的双离合变速器，不用想也知道奇瑞是下定决心要做点大事的。

（之前已有同事解析奇瑞新1.5T动力，如果您有兴趣，可点击：都说国产发动机不行？奇瑞却这样回应）

奇瑞产品布局

从下面动力规划、平台规划以及产品规划的三张图里我们也能简单地分析未来几年奇瑞的布局。

目前在动力方面，奇瑞处于2.0时代，毫无疑问在接下来的几年这套1.5T+DCT的组合拳将成为主力，最先与大众见面的就是瑞虎7DCT版本，不过是否更换新的1.5T动力还不得而知。混动方面艾瑞泽7e也成为代表。

而在3.0时代，7速双离合，新一代CVT，1.0T/1.2T/1.6T的发动机，更丰富了奇瑞产品的动力。同时在产品规划以及前段时间发布的平台规划里，我们看到市场上只有M1X和T1X产品，未来几年内肯定会出现A3X以及M3X平台的产品，配合新的动力将会是奇瑞大家族的诞生。

总结：此次由于变速箱并未内部剖开，我们不能仔细地解读这款6速干式双离合结构，不过从奇瑞与格特拉克联合发布，结合之前新平台、新发动机的消息，我们也能隐约感受到奇瑞这盘大棋布局。毫无疑问，国产品牌近年来竞争力在逐步提升，像奇瑞这样热效率37.1%的发动机更是一剂强心针鼓舞着自主研发。舞台真的很大，我们等着看最精彩的表演。