是否是安全标杆？迈腾主动安全功能测试

　　上周，中国国际智能汽车大赛的智能驾驶辅助组别公选组的预选测试在江苏盐城的中国汽车技术研究中心举行。本次预选分别有三款车进行了测试：全新一代迈腾、新帕萨特和沃尔沃XC90。三款车在主动安全方面都有哪些亮点？沃尔沃XC90是否真的是安全的标杆？通过这次测试让我们一探究竟。

　　测试场地设在了盐城中国汽车技术研究中心（下文简称中汽中心），这个测试中心算是我参观过的研发中心里相当高大上的一家。

不仅场地巨大，地位在整个亚洲也是首屈一指。我们新车上市时的工信部油耗便出自这里。

测试项目由中汽中心精心挑选，以ADAS智能驾驶辅助系统为主，项目上包括AEB预碰撞安全系统、LKA车道保持系统、自动泊车系统、ACC自适应巡航系统等几大核驾驶辅助功能。

一、预碰撞测试XC90、迈腾表现优异

　　何为预碰撞安全保护系统？作为智能驾驶辅助系统的重中之重，在发生危险前，发出警报，还可通过自动调节一系列安全系统来尽可能避免碰撞。

自动刹车就是其重要的组成部分，通俗点就是“发现要撞车，帮你刹车并做好撞车准备”。

　　下面，我们来看迈腾和沃尔沃XC90的预碰撞测试结果。（帕萨特未加入主动安全功能，因此不进行测试。）

　　在解读测试结果之前，我想有必要为大家介绍测试使用的障碍车。这种障碍车为橡胶充气材料构成的简易车辆尾部，也可以叫它“气球车”。

这个车子不同于常规测试的模特、纸板等模拟物品，它可以更好地给予测试车辆更真实的反射效果，几乎做到和真车一样。

　　言外之意，我们平常经常看到的拿个纸箱当做障碍其实是不合理、不科学的，微波雷达的反射波基本不符合系统要求，因此得到的结果其实也不准确。

1、静态测试

　　AEB预碰撞系统测试分为静态和动态两种。静态测试模拟行驶的车辆撞击前方静止车辆，相对动态测试，静态测试难度更大。

静止目标的测试中，车辆分别以10km/h、20km/h、30km/h的速度驶向静止目标，全新一代迈腾和沃尔沃XC90均可以做到完全避撞。

静止目标碰撞测试，迈腾也可以完全避免碰撞。

两款车都是通过前挡风玻璃后的摄像头配合车头的微波雷达完成对障碍物判断和感知，可以看出两套系统都达到了很高的标准和稳定性。

　　点评：从测试结果可以看出，XC90和迈腾都表现得很好。三个速度下，系统都做出了正确的判断。相对迈腾，XC90的车重和重心更重更高，对刹车的考验也更大，因此能取得这样的成绩是非常理想的。

2、动态测试

　　动态目标测试时，车辆分别以30km/h和70km/h的速度驶向时速为20km/h的动态目标（障碍小车）。

从测试结果看，两车依然成绩优秀。

沃尔沃XC90动态测试

　　点评：动静态预碰撞安全系统测试模拟的是，驾驶员在市区中低速行驶和城郊中低速行驶。预碰撞安全系统可以有效地防止驾驶员因出现走神而引起的交通事故。这套系统可以在1s内紧急刹车，而人在这么短的时间内是反应不过来的。可以说，预碰撞安全系统是重要时刻救命的装置。如果未来ADAS能真正普及，相信不仅会大幅减少低速碰撞的财产损失还能更好保证行人安全。

二、LKA车道保持系统，迈腾略胜一筹

　　第二项测试是车道保持，这个项目在高速道路行驶时更为常用。高速开车时，当驾驶者出现疲劳或精力不集中，导致车辆发生偏离，系统会自动发出提示并纠正行驶方向，给予驾驶者相应提醒及保护，避免发生意外事故。

当它开启时，汽车的前置或侧面或后视镜位置的摄像头，会时刻采集行驶车道的标识线。目前国内汽车市场的车型装配的车道保持系统可分为强、弱两种。

　　弱车道保持系统的表现是车辆行驶偏离后，系统自动修正行驶路线，却保持在车道两侧边缘行驶，无法做到居中行驶。强车道保持系统的表现则是车辆行驶偏离后，通过系统的自动修正，车辆继续沿车道中心行驶。

　　该测试在长2.5km的直线性能道路上进行。三款车以70km/h的时速分别进行测试，到达试验偏离点后，驾驶员手动偏离车道随后放手，在现场可以看到，三款车在跑道上都会有不同程度的偏斜。

帕萨特纠偏后车辆会靠近一侧车道线行驶；全新一代迈腾纠偏后沿车道中心线行驶；沃尔沃XC90纠偏时，车辆会在车道内左右调整。

　　点评：从效果和技术上来说，这项功能迈腾表现最好，虽然只是将车辆回到道路中间，但这一步下面是摄像头对车道线的分析，是系统对中心值的计算，其实非常复杂。