讲求着匠人精神 长安日本设计中心揭秘

    如果说外观设计力求做到最短时间内抓住观察者注意力，内饰设计的目标就是在漫长的时间内，满足消费者的使用需求。一快一慢，需要开发团队从不同角度思考、解决问题。提到疯狂满足消费者需求，将普通的事物化为神奇讲求匠人精神的日本团队显然比意大利团队更有发言权。

● 为何选择日本？

　　对设计而言，追求极致美感是创造者毕生追求的目标，不过当作品变成产品，身份的转变就意味着其需要满足使用需求。对于汽车而言，外观需要富有张力，能在最短时间内吸引眼球，但是对于内饰而言，使用者终有一天会产生审美疲劳，让他们不后悔当初选择的正是开发团队在造型设计以外花费的心思。

● 设计并非天马行空

　　一提到设计师，大多数人脑中都会认为这是一份需要富有创造力、想象力的工作，实际上，这仅说对了一半。对于设计师，尤其是内饰设计师而言，奇思妙想最终变为量产产品的过程更像是“痛苦”抉择。

● 1+1≥2

　　显然，仅仅依靠设计师一人的力量是无法完成草图到量产全部工作的。在敲定设计方案的过程中，设计工程师也会加入团队。他们的任务就是帮助设计师找出方案中与实际应用、量产化冲突的细节，更重要的是找出解决方案。

　　艺术品追求的是极限美感，相比之下汽车内饰设计就要理性的多。在美观度与实用性的抉择中，开发团队往往需要向后者倾斜，毕竟消费者们内心深处都不想得到一个华而不实的内饰。如何平衡造型与实用的天枰本身就是门艺术，想得到一个尽可能完美的结果需要设计、工程团队相互妥协。

● 传统手工永不落幕

　　在汽车设计行业中，油泥模型存在的历史可谓久远。在数字模型尚未普及的年代，设计师想法第一次实体化必须通过油泥模型完成。因此，这有赖于油泥模型师能否准确还原设计师脑中想法，和众多手工艺匠人一样，成为一名初级油泥模型师也需要花费10年的时间进行学习，而领悟、创造等更高层次的技巧则需要入门后，自身孜孜不倦的追求。

● 细节决定成败

　　当中国品牌积极“向上”发展，力图突破固有形象时，需要通过产品证明自己。在这个过程中，质感的营造属于其中的加分项。内饰中看似微不足道的按键、旋钮阻尼都是整个环节中的一部分，当然，对于量产车而言还需考虑到成本因素。

全文总结：

　　每一款汽车从设计，到量产，背后需要不计其数的团队协力配合，在这之中，内饰设计由于牵扯到日后车主长时间近距离接触，因此需要团队在思考造型的同时，更加关注实用性。契合外观部分营造的效果，吸取市场在售车型得到的正面、负面反馈，并加以改进、创新。长安CS55已经亮相，对于前期项目组而言，这是开发阶段结束的标识，不过我们的全球造车项目才刚刚开始，下一期我们将走进位于英国的动力研发中心。