行政级中大型 捷豹XFL长距离高速行驶感受

     大家好！在解决了空调异味的问题后，趁着端午小长假我来了一次天津自驾游，重点体验一下捷豹XFL的长距离高速行驶感受。

　　作为一款行政级中大型车，长途驾驶也是非常重要的一个用车场景。特别是高速行驶稳定性、噪音隔绝以及座椅舒适性这三个方面显得尤为重要。

　　不过实际体验下来，捷豹这款源自福特ECOBOOST的2.0T发动机对高标号油品并不是特别敏感，油门反应和加注95号汽油并无太明显差异，发动机和排气声音也没有明显提高。鉴于福特这款发动机9.3：1的压缩比，此表现也在情理之中，毕竟在蒙迪欧上是实际是可以加注93号（京标92号）汽油的。

　　关于NVH(隔音/滤震)这一点，与我之前在第三页的动态体验基本一致，超过时速80公里后，捷豹XFL的风噪和胎噪明显加大，时速120公里的时候风噪甚至已经影响车内交谈了。相比之下，捷豹XFL的底盘动态表现还是很不错的：在全程高速（120km/h）行驶的情况下，捷豹XFL的底盘表现很稳健，对于路面的贴附感很好。并线超车时车身侧倾也不大，在通过桥区和超越大货车/客车时，侧风影响也很轻微。

　　另外，捷豹XFL的后排座椅靠背角度偏直，加上不能调节角度，也影响了长途乘坐的舒适感，建议厂家中期改款时可以考虑调整座椅柔软度并加上后排座椅靠背可调功能，进一步提升乘坐舒适感。

● 微体验：

　　之前，有网友咨询捷豹XFL在挂P档停车是否有时候会自动熄火。根据我实际体验后，是这样的情况：当车辆静止处于发动机起停状态时，挂入P挡后再解除驾驶席座椅安全带，则发动机会完全熄火。而如果需要再次启动车辆，则要踩住刹车踏板按一键启动按钮。这一点，和奥迪的逻辑有点类似（奥迪是D挡起停状态下，开车门或者解除驾驶席安全带，则发动机会完全熄火）。

　　设定该功能的目的就是系统会认为当你解除安全带，就表示将要离开车辆，因此为确保车辆安全，程序将车辆自动触发完全熄火的驻车状态。我认为其实际上是一种便利停车的功能，只是需要驾驶员适应一段时间，用习惯了就好。

　　关于捷豹XFL在低速或停车时变速箱顿挫的情况，在我的编辑博客中也有提及。其实，一开始我并没遇到过捷豹XFL在急减速停车时顿挫这种情况，因为我平时大多数时间都是处于正常或ECO模式；而只有把车辆设定为动态模式时（赛车旗标识）或S挡，在车辆急减速停车时我确实也会体验到明显的顿挫，主要原因是在这两种模式下，发动机转速相对较高，一般都会在2000rpm以上，因此，减速时的顿挫感会明显一些，这也印证了一句谚语：鱼和熊掌不可兼得。

● 油耗：

　　本期油耗体验增加了一次加注98号汽油的情况，不过并未有加油站宣传的那样：动力增强，节省油耗。再有就是这次长途高速体验时，在返京途中进京检查站持续1小时的堵车，也导致了油耗并未因为跑高速而降低；另外，在这一期的几周里北京早晚高峰堵车比较严重，油耗水平较上一期还有所提升。

● 小结：

　　这一次的长途高速体验，反映出捷豹在机械性能上还是比较不错的：一方面归功于8AT的配备，令其在高速巡航下可以让发动机转速保持在2000rpm以下，既保持了燃油经济性又有效降低发动机噪音。另一方面则是底盘高速行驶稳定性好，加上240马力的动力，在并线超车给驾驶员以较强的信心，并且对侧风的抑制也比较好。唯一不足的就是车辆在高速的风噪比较明显，影响了行车的舒适性。