真的是偶然么?传祺GS8遭遇的断供问题

  纠错  2017/6/23 9:45:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

自主车企们由于起步较晚,由于基础薄弱,总会在核心技术方面,譬如发动机、变速箱等部件采用外国供应商的产品。而全球化的趋势也使得采用多家供应商的产品可以有效降低成本。但近期一则广汽传祺GS8降低产能的消息,将矛头直指变速箱供应商爱信断供。那么自主厂商们的变速箱现状是怎样的呢?未来变速箱断供还会频繁出现么?

广汽传祺GS8遭遇断供

作为一款大热的自主品牌中型SUV,传祺GS8继3月售出10032辆之后,4月份的销量再次破万,今年前4个月累计销量约为3.6万,月均销量都达到了9000辆以上。然而一则声明的出现,使得GS8无奈的降低了产量。

广汽传祺GS8采用的是爱信的6速手自一体变速箱。而日本爱信(Aisin)是专门生产自动变速箱的企业,成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立,是爱信精机(Aisin Seiki)株式会社的子公司。其中,丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。

爱信的自动变速器产品序列十分丰富,包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司,所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。

而广汽传祺GS8相比丰田汉兰达等车型,虽然在品牌力上有所欠缺,但其更具性价比的价格和丰富的配置,还是给合资中型SUV造成了一定的冲击。那么爱信断供的背后,似乎也有着更深层次的原因。

如果产能降低到每月7000辆之后势必每月会有将近2000辆的市场空缺。广汽传祺是拥有自己的7速DCT的,抛去自身质量问题不谈,其能承受的最大扭矩仅有250N·m,与2.0T发动机无法匹配。这也是导致GS8使用爱信变速箱的直接原因。

自主厂商:挑战艰难,但仍在努力

从目前来看,广汽传祺GS8想要解决变速箱断供的问题,换装自家的7速DCT显然是不可能的。而如果跳开爱信的供应,直接与其他变速箱供应商谋求合作,依然有着有很大的麻烦。

整车重新标定花费的大量时间不是GS8能够承受的。一旦出现问题,将很有可能重蹈当年哈弗H8的覆辙,甚至惹怒爱信,直接切断变速箱供应。最好的解决办法仍然是与爱信商讨解决方案。与此同时,根据广汽传祺内部人士透露,为了广汽不再受制于人,自主研发的新7速湿式双离合将在明年实现量产,其也有望装备于GS8上。

断供危机并非自主特有

目前为止,爱信变速箱供应不足已经是事实,这也直接使得GS8的产量降低。断供的背后也有着众多企业的互相博弈。同样的案例在外国企业身上早已发生过。

大众一直以来和日本爱信合作密切,旗下不少入门车型的自动变速箱AQ250、MQ350就源于爱信。但每次在与丰田竞争销量时,似乎总会出点问题。

随后大众痛定思痛,与格特拉克在内的多家厂商共同合作,开发并采用了DQ200到DQ380等多款变速箱,降低了对爱信的依赖。

我们应当看到,目前国内的自主厂商,在发动机方面已经有了长足的进步,但在变速箱方面,由于受到技术壁垒的阻挠,自身基础仍然很薄弱,进口自动变速器在国内市场上的份额则达到78%。

自主厂商们的努力:量变引发质变

 事实上,我们的自主车企们早已经意识到了核心部件受到制约的问题,早早就已经开始研制自动变速箱。但在自动变速箱方向的选择上,大部分自主车企都绕过了AT变速箱,选择了主力打造DCT双离合器变速箱或者CVT无级变速箱。原因是AT变速箱的难度最高,需要花费大量的时间和精力,此外专利问题的掣肘也使得研发过程更为艰辛。

尽管面临着种种挑战,但我国的自主厂商们依然各出奇招,解决着变速箱的问题。以吉利为首的厂家选择消化外厂技术为己用。随着沃尔沃和宝腾的陆续被收购,吉利也在消化着两家主机厂原有的变速箱技术。其推出的湿式双离合变速箱将可承受390Nm的扭矩,并有望在沃尔沃车型上率先搭载。

此外,不少自主企业则选择自行研发变速箱。在AT变速箱方面,长安旗下的东安率先推出了拥有自主产权的6AT变速箱,尽管其仅能承受280Nm的最大扭矩。但在更加困难的AT变速箱领域做出如此的成果已经十分不易。这款变速箱结构紧凑,未来将率先搭载于众泰T600上。

奇瑞一直以来则维持着CVT变速箱的研发,其瑞虎系列车型均采用了自身的CVT变速箱。此外,奇瑞也与格特拉克进行合作,未来将推动瑞虎车型换装两者合作的双离合变速箱。

核心技术的发展与供应商管理的加强

随着造车水平的不断提升,自主品牌车企急需自动变速箱的应用,通过花钱购买爱信、采埃孚、格特拉克等国外的变速箱,的确能在一定程度上缓解变速箱的需求。

由于产能未进入饱和状态,所以CS95也并未遇到目前GS8的情况。而同级别的哈弗H8等车型则换装了采埃孚的8AT变速箱。包括变速箱、底盘、车身电子等方面的核心技术基本被外资供应商所垄断。随着自主中高端车型的进一步增加,类似传祺GS8断供的现象未来将会更频繁的发生。

写在最后:随着自主品牌的不断提升,入门级车型市场已经有着大量的产品。但随着自主车型向着中高端车型的发展,对合资车企的影响将会越来越大,而断供现象的发生也将越发的频繁。尽管经济全球化的趋势使得越来越多的主机厂采用多家供应商的产品,但核心技术仍然是厂商应当大力研发的。此外,除了与更多自主供应商建立合作关系外,主机厂商们更应该为自己争取到多家供应商的支持,来降低断供产生的风险。

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