没有了大梁后 底盘对比新老款路虎发现

    提到英国男士，“绅士”应该会是大家冒出的第一印象，当然，很多人也许会想到那位特别能打的007。不过作为一位很有绅士风度的英伦硬汉，007与今天咱们的主角有不少共同点：都来自英国、在人们的印象里也都很硬派。没错，我们今天的主角就是新老两代路虎发现，随着卫士的停产，许多人认为发现是目前路虎车系中最为硬派的一款车型，那么换了新装的发现还是这样么？

■ 平台的变迁

　　一直以来，相对于家族旗舰揽胜来说，发现系列车型在豪华氛围的营造上还有一定的差距，但和家族中最为硬派的卫士相比，又明显“文明”、现代了很多，所以在我的印象中，它一直是一款能够“上天入地”，又兼具舒适性的一款很实用的工作车。

　　1994年，当宝马接手当时路虎的母公司罗孚集团后，路虎自然就随之成为了宝马集团旗下的一个品牌，本以为就此能够焕发生机的路虎，却仍旧命运坎坷，当时间来到二十世纪最后一年，路虎并未能够在宝马的手中跨入21世纪：2000年，宝马将手中的路虎卖给了美国汽车巨头福特。

　　发现车型最为人熟知的就是非承载式车身的运用,使用这种车身的车辆拥有刚性车架，车架承载着整个车体，发动机、悬架以及车身都安装在车架上，这种结构最大的优点就是车身强度高，钢制车架能够提供很强的车身刚性，也能提高车辆的安全性。

　　2016年的巴黎车展，路虎发布了最新一代发现，并不再延续之前的命名方式，改称之为：全新发现。换用全新的平台后，不再具有非承载式车身的全新发现也因此获益，它的重量轻了近400公斤，相应的在燃油经济性上相比发现4会有不小的提高。而除了这一点明显的变化外，全新发现在底盘上还有什么变化呢？

■ 底盘全景

　　从底盘全景来看，发现4的底盘具有典型的非承载式车身的特点：两根明显的大梁贯穿前后，而这样的特征在全新发现上完全无迹可寻。全新发现相比发现4，在底盘整体的规整程度上高出不少，虽然我们很少有机会从这个角度看底盘，不过全新发现的底盘更会给我带来好感。

　　从前后悬架结构上来看，新老发现也有着很大的区别，发现4的下控制臂都安装在贯穿整车的大梁上，而在全新发现的底盘上则找不到两根大梁的存在（发现4有发动机下护板，拍摄时已拆除）。后悬架的下控制臂两车也体现出完全不同的形状结构，而油箱的形状也述说着这两代车型底盘上显著的区别。当然，相似之处也有：备胎都采用了外挂的安装方式。