自主研发极力铺展 聊江淮6DCT如何打造

  纠错  2017-7-9 16:42:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

    目前在汽车“三大件”里,发动机和底盘对很多中国品牌车企来说都是小菜一碟了,大家都有着比较成熟的技术和丰富的开发经验,唯独自动变速箱技术还相对薄弱一些。很多车企更愿意直接采购格特拉克、采埃孚和爱信等公司的成熟产品,江淮却不同,自主研发出6DCT变速箱之后,它便开始极力铺展这款产品。

 造双离合变速箱前的纠结

  回到十年前,中国汽车工业逐步有了起色,一些中国品牌车企开始不满足于制造手动挡车型,酝酿着自动变速箱技术。江淮算是其中比较早的一个,它最终为什么选择了DCT变速箱,背后也是有着一些不为人知的故事。

  毕竟AMT变速箱是介于手动挡和自动挡变速箱之间的技术,所以跨出第一步之后,江淮人开始着手研发真正的自动变速箱。其初期的技术路线并不是DCT双离合变速箱,而是AT自动变速箱。

  虽然江淮的研发团队成功完成了4AT变速箱的雏形,但由于AT变速箱的零部件复杂,当时国内并没有相关成熟的供应商产业链基础,供应商无法满足江淮的要求,配套技术跟不上,因此这台4AT变速箱只能沦为了试验室里工程师的教具。那么,江淮的自动变速箱之路会因此终止吗?

  2009年,江淮调整了技术路线,开始转向了研发DCT变速箱,这其中有一部分原因是当时国家“863计划”政策的推动。2008年,国家发改委牵头,联合一汽、上汽、东风长安奇瑞、华晨、江淮、长丰吉利广汽北汽长城等组建了中发联投资公司,致力于共同攻克DCT变速箱技术。随后,中发联与美国博格华纳建立了博格华纳联合传动系统有限公司,双方股比为34:66。之所以与博格华纳联合,中发联看中的是其在双离合器模块方面的技术优势。

  选择了DCT变速箱路线后,江淮又面临着干式离合器和湿式离合器的两个分叉路。相比干式DCT,湿式DCT有着更好的稳定性,能适应的扭矩潜力更大;再加上前期有过接触的博格华纳在大连已经建立了工厂,双离合器模块能够直接在国内采购,综上这些原因让江淮选择了湿式DCT变速箱。

 江淮做了怎样的一款双离合变速箱?

  大众比较早的在中国推行了DCT技术,因此江淮在研发DCT变速箱的时候,在参数设定上对标了大众的6DCT(DQ250)变速箱。由于初期对DCT变速箱没有一点经验,所以江淮找到一家名为hofer的德国工程技术公司,来合作推进这款DCT变速箱的项目,过程中hofer公司扮演的是协助角色,知识产权是江淮自己的。

  随着瑞风S7的上市,江淮的6DCT变速箱也进行了更新。相比最初版本,新的6DCT并没有发生本质上的变化,只不过随着技术的迭代,增加了诸如发动机自动启停、自适应巡航、刹车辅助、变速箱经济模式选择等扩展能力,具体的更新体现在软件控制程序和电气化接口等方面。

  值得一提的是,即便是今天,很多中国品牌车企在研发DCT变速箱时,变速箱tCU的软件程序依然是与国外供应商合作开发,而江淮却选择了采购大陆集团的TCU硬件,并自己编写TCU软件程序,这是非常关键的一个抉择。如果由国外供应商来包揽TCU的程序开发,那么就意味着后期维修保养和升级TCU程序都需要外人来协助,软件成本是需要持续投入的;自己开发TCU程序,那么即便是开始很艰难,苦尽甘来,后期的维护和更新便能自主完成。

 上百种零件如何组成一台变速箱?

  双离合变速箱的技术基础源自于手动变速箱,其零部件相对要更复杂一些,一般由变速箱壳体、输入轴、输出轴、双离合器模块、各挡位齿轮、同步器、换挡拨叉、液压控制模块、电磁阀、电磁阀线束、传感器、油泵等上百种部件组成。

  一般来说,出于成本和各方面因素,一家整车厂不可能自己生产所有的变速箱零部件,江淮的变速箱工厂里主要负责了壳体、阀体等部件的加工和变速箱的总装配,以及变速箱的检测。下面我们就来仔细看一看这是一个怎样的过程?

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