自主研发极力铺展 聊江淮6DCT如何打造

- 总装配线：上百种零件的“聚会”

　　在车用轴承这一领域，舍弗勒公司占据着全世界很大一部分的市场份额，不是说中国企业造不出这些轴承，而是舍弗勒将产品的成熟度、稳定性、成本都控制在了一个很高的水平，因此为了性价比，江淮这款6DCT变速箱上的轴承全部都采购于舍弗勒。

　　我们知道汽车是由几万个零部件组成的复杂产物，整车厂更多的是完成了零部件的组装过程，其零部件供应商的产品水平便决定了一辆车的水平，中国汽车工业与国外汽车工业的差距也是体现在了这些底层供应商的差距。例如下面装配的这一个小小的密封钢圈便是一个典型的例子。

　　江淮6DCT变速箱的齿轮、齿轴、同步器全部由外协公司提供，运送来之前就已经完成了热处理工序，热处理能够让齿轮和齿轴获得更好的机械性能，强化表面硬度，提升疲劳耐久性。这些部件首先要在齿轴分装线上完成装配，分别组成两根完整的输出轴1和输出轴2，然后再与输入轴、主减速器齿轮等一起放入变速箱壳体内。

　　为了保证涂胶粘合的一致性，人工定位后，预压紧工作交给机械设备来完成，因为这样才能让四周的胶受到均匀的压紧力。

　　对于湿式双离合变速箱来说，几乎都会匹配电磁液压控制系统，液压控制模块并不是集成在变速箱壳体内部的，为了便于维修和更换，布置液压控制模块的整个滑阀箱一般都会设计在壳体之外。下面这道工序就是为变速箱装上这套核心的控制模块。

　　随着总装线的推进，我们来到双离合器模块的安装位置，这里早已运来了博格华纳大连工厂生产的离合器，受制于博格华纳在湿式离合器模块领域几乎垄断性的因素，国内车企使用的湿式双离合器大多采购于此，采购的价格厂商不便透露，江淮工厂负责人称它占据了变速箱很大一部分的成本。

　　台架测试只是产品验证的一部分，在量产前，这台6DCT变速箱还需要装进整车，经历120万公里高温、高寒、高湿度、高海拔等综合路况的耐久性道路测试。

● 总结

　　这款6DCT变速箱的生产过程中，江淮主要负责了变速箱壳体、阀体的机加工，HCU液压控制模块的装配，以及变速箱的总装和在线测试，工厂的生产设备和工艺属于主流的加工水平。其核心的双离合器模块、电磁阀等都源自与国际一流供应商，但值得一提的是变速箱TCU的软件程序并没有求外人帮忙，江淮选择了自主研发，可以肯定的是，这个抉择对江淮后期变速箱的调校和长期的数据积累会带来长远有利的影响。

　　当提及变速箱挡位数的问题时，工程师透露，随着如今变速箱挡位越来越多的趋势，江淮也不排除后期将这块6DCT扩展成7DCT，毕竟目前6DCT的结构基础是允许这样做的，只需在一根输出轴上增加一套齿轮便可。另外，后期江淮还会推出扭矩更小的DCT变速箱以匹配自家的小型车和小型SUV，研发出支持混合动力的DCT变速箱。