历史追溯到1963年 回顾马自达3前身车型

    虽然马自达汽车在日系品牌当中算不上大规模厂家，可是它独有造车风格使得从未输过其它大厂。这篇文章我们就来介绍一下马自达品牌其中很重要的一款车型——马自达3，别看现在所熟悉的马自达3是从2003年开始问世，可说到这款车的历史就要追溯到1963年，现在上篇内容就先了解一下马自达3的前身车型。

● 第一代Familia（1963年-1968年）

　　日本车企通常都把同款车型根据不同国家分为不同的名称，就好比马自达3在日本叫做Axela，马自达6叫做Atenza，而马自达3的鼻祖车型名为Familia，后期又称为大家熟知的323。在60年代初，日本经济开始上升发展，这时马自达汽车也开始迅速发展，推出了当时全日本最便宜的汽车——R360（销量打败位于第一的斯巴鲁360）。

　　R360上市后大获成功，随后马自达开始研发更大的车型提供给日本市场，1961年，马自达将新开发的MAZDA ALuce 1000带到了东京车展展出，该车便是Familia的原型车。Familia为西班牙语与英语Family意思相同。1963年，第一代马自达Familia问世，首辆车型居然是一款两门“VAN”厢式货车。（注意：VAN和Wagon不是一种车型）

　　首款马自达Familia汽车搭载了一款排量为782cc的四缸发动机，故称为800那时车企经常使用排量当做名称。重要的是该车的外观设计交给了意大利Bertone汽车设计公司，由著名设计师乔治亚罗而完成的，上市后立刻获得了商业上的成功。Familia 800 Van虽然是两门设计，但由于车型的缘故，车内宽敞的后备厢和后排空间表现在当年相当可观，是一款出色的家庭用车。

　　上市后的第二年马自达立即又发布了Familia 四门版三厢车，整车变成轿车后相比首款厢式货车版，看起来毫无违和感。3700×1465×1385（mm）的车身尺寸，轴距2190mm，同样在当年成为了一款非常标准的三厢家用轿车。在动力方面搭载的是0.8L四缸自然进气发动机，最大功率42马力，峰值扭矩59牛·米，配合四速手动变速箱，最高时速可达到115km/h，这样的一组数据在60年代完全可以满足市场的需求。

　　 Familia三厢版轿车内饰前后采用了沙发般的一体式座椅，外观上配有白边镀铬轮圈，前后镀铬保险杠，让这款车尺寸不大的日系家用轿车颇有一股子美国车的味道。时间间隔1个月两门版车型上市，现在看来日系车在同一款车型上推出两门和四门两种版本的做法很早就已经出现了，这样多元化地造车理念可能也是为了满足不同需求的消费者们。

　　1965年，马自达先是将Familia的0.8L排量发动机进行动力升级，功率增加了3马力，扭矩也有小幅度提升。与此同时还推出了新的1.0L排量发动机以便应对他们的竞争对手。先期搭载在两门车型上的1.0L发动机最大功率58马力，峰值扭矩77牛·米，最高时速提升至135km/h。1967年时，1.0L四门版轿车上市，同时还有推出了一款两门皮卡版车型。 截止到1968年2月，第一代马自达Familia正式停产，在它销售期间曾经连续几年每年产量超过一万辆，一度成为马自达品牌的主要车型。

● 第二代Familia（1967年-1977年）

　　1967年，第二代马自达Familia亮相在日本东京车展，车辆外观造型进行了一些变化，车头部分从上代“四眼”圆灯变成了方形大灯，重新设计的条幅式前中网看上去简单利索，如果放到现在就是标准的改装无标中网（玩笑话）。车身侧面与门把手齐高的腰线被调整到了下方轮眉处，车辆整体看上去重心更低。更换全新的后尾灯相比第一代车型的精致了许多提升了车辆外观档次，车轮依旧延续了轮胎白圈和镀铬轮圈的搭配。

　　刚刚上市的第二代Familia在动力方面使用了上代车型的1.0L发动机，厂商在1968年又陆续推出了1.2L排量和1.3L排量两款发动机。另外，还有一件很重要的事：60年代初期，马自达从德国引进了转子发动机技术，公司专门组建了“转子47壮士”团队来开发这种特殊的发动机。马自达将转子发动机匹配到了第二代Familia上，使得该车成为马自达第二辆搭载转子发动机的车型。

　　搭载转子发动机的Familia车型在日本国内名为“Familia Rotary Coupe”，出口版本叫做“Mazda R100”，该车代号10A的1.0L发动机为双转子设计，最大功率100马力，峰值扭矩125牛·米，是马自达研发的首款转子发动机。当年在日本这款“Familia Rotary Coupe”非常占有优势，因为它相比搭载同排量的活塞式发动机的车型，拥有高了将近一倍的功率，也就是相同功率的活塞式发动机车型，则需要搭载更大排量发动机和缴纳更高的税金。

　　Familia这款拥有转子发动机的家用车还被出口到美国等国家，在获得成功后马自达使用它开始参加赛事活动，第一次赢得比赛是在1969年的新加坡大奖赛上，后来更夸张的是又参加纽博格林84小时耐力赛获得第五名的成绩。此外还参加了不少大大小小不同形式的比赛，而这些奠基了后来马自达在勒芒赛事上获得好成绩。（搭载转子发动机的787B赛车为马自达获得勒芒冠军）

　　由于转子发动机各种不稳定因素，导致它当时还是始终不能代替传统活塞式发动机，最后还是放弃了Familia使用转子发动机，主打动力单元为最大功率58马力的1.2L发动机和69马力的1.3L四缸发动机。1973年，第二代马自达Familia迎来了一次改款，并且重新命名为“Familia Presto ”，改款车型在车身外观上有所改变，拥有更宽的车身，样子上看起来也更豪华，但这些改变只是针对两门和四门的轿车，旅行货车和皮卡款式依旧不变。

　　到了1977年，第二代Familia的生产也接近了尾声，在停产之前马自达主要将车辆排放进行了调整，基于日本法规的限制Familia不再使用1.0L排量的发动机，是以1.3L排量发动机为主。最后，第二代Familia 车型中还有一段插曲，韩国起亚汽车向马自达买下了该车的生产许可，重新起名为“起亚Brisa ”，并且将外观进行小幅度修改，从1974年一直生产到1981年。