为自动驾驶做准备 体验上汽V2X网联功能

    智能网联汽车技术如今已经不算是一个新名词了，该技术英文简称为V2X，也就是Vehicle to Everying的意思，通过车载系统与云端服务器的沟通从而实现车辆、路况等信息的采集、存储和发送。V2X具有很广阔的应用前景，甚至是目前十分流行的自动驾驶功能一定程度上也会依托网联技术实现运行安全。上汽集团在智能网联技术研发方面也取得了一定的进展，并于近日在同济大学的封闭测试道路上为我们展示了多项由该技术带来的实际功能，接下来将为大家一一介绍。

● 究竟什么是智能网联技术（V2X）？

　　智能网联技术目前主要包括三种形式，分别为车辆与车辆通信（Vehicle to Vehicle，简称V2V）、车辆与基础设施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，简称V2I）以及车辆与行人通信（Vehicle to Pedestrian，简称V2P），通过车、人、道路设施之间的信息交换和共享实现车辆具备在复杂环境中感知、智能决策、协同控制等功能。该技术的短期目标是为了提升道路安全，而长远目标则是为其研发的自动驾驶功能起到“保驾护航”的作用。

　　上汽的V2X由上汽集团、中国移动和华为联合开发，三方已经在2017年世界移动大会上签署了合作框架协议，合作期间借助各自的技术和学术优势有着不同的分工。上汽集团主要负责在同济大学嘉定校区内建设智能网联汽车测评基地，用于V2X各种功能的测试和验证；华为主要负责提供所需的车载设备和网络接入设备等；移动则负责V2X测评基地的网络建设。此外，由上汽和阿里共同打造的“斑马”还负责将V2X提醒功能嵌入到车载多媒体系统中。

● V2X功能的原理和应用：

　　那么V2X功能是通过什么原理实现的呢？现阶段实现该功能主要有两种方式，一种是专用短程通信技术（DSRC），在特定小范围区域内（通常在十几米范围内）车辆与服务器进行双向联系，获取所在区域内其他车辆的位置、轨迹、速度等信息，从而实现对一定范围内高速运动下的移动目标进行识别和双向通信。

　　另一种方式是C-V2X（Cellular V2X），即基于蜂窝网络的V2X。据现场工程师透露，目前我国基于4G的LTE-V2X标准已经制定完成，未来很可能通过4G网络也可实现车用V2X功能。与DSRC技术相比，C-V2X覆盖范围更大，对提升V2X提醒效果有很大帮助。

　　据相关技术人士透露，上汽集团现在的目标是在2019年实现V2X技术能够商业化且具备量产应用的条件，如果一切顺利，届时上汽集团旗下的部分乘用车将首先搭载该系统。不过目前国家还未对V2X装备进行强制立法，在不立法的前提下，上汽或将首先以选配+后装的方式提供给消费者。另外考虑到V2X功能在商用车领域也具有较为广阔的前景，上汽集团待相关技术具备商用条件后，或将考虑也在商用车上搭载V2X技术。

　　V2X技术主要功能是作为对周围环境和路况进行感知的设备，通俗来说是一种探测范围比车载雷达和摄像头更广的传感器，对于自动驾驶而言，V2X可以看作是对于车载主动安全配置的一种补充，上汽集团此前推出的名爵iGS自动驾驶概念车就搭载有V2X功能。另外在2017年上海世界移动大会上，上汽集团还展示的远程操控系统，这是一种通过5G网络实现的远程操控功能，由于5G网络空中接口通信时延一般在1毫秒内，驾驶者的操作信号和车辆周边路况的高清视频信号可在极短时间内传送到位，保证远程操控车辆的可靠性。

● 其他汽车厂商在V2X方面的研究进展和成果：

　　V2X的研究很多厂商早就已经开展了，此前编辑体验了丰田（点击了解丰田相关技术信息）和通用汽车（点击了解通用网联技术信息）在该项目上取得的成果.通用汽车在欧洲和美国地区建立了适用于网联汽车技术的DSRC标准，其中美国地区还设立了V2X技术专用的通信频道。装备V2X设备的车辆可接收半径300米以内其他车辆或设备发出的信号，并实现两者间的通信和相互定位。

　　丰田在日本创立了ITS Connect协调型安全技术，其本质也是一种V2X技术，主要功能包括交叉路口盲区提醒、路口对向来车提醒、无延迟跟车等。中国品牌厂家中，长安（和通用汽车联合开发）也是较早开启V2X研发的厂家之一，并且它与通用汽车和清华大学于2016年初共同成立了V2X应用层标准工作组。