是背负着怎样的命 奔驰4MATIC低调而来

　　奔驰的4MATIC，似乎没有奥迪的quattro那般艳丽，而与宝马的驾控利器xDrive比起来，也更为庄重和斯文。与以参赛为初衷的奥迪和主打运动旗帜的宝马不同，“开宝马、坐奔驰”的传统观念高效地描述着奔驰的豪华和舒适，似乎与奔驰有关的所有事物，包括4MATIC，都是背负着这样的使命诞生的。

　　为了呼应奥迪的quattro与宝马的xDrive，本文标题同样也加上了奔驰车尾常见的四驱标识4MATIC，其实这对于奔驰来说，稍许有些轻率与不公。毕竟“G-class、4MATIC、乌尼莫克”这些形形色色的景象，正是赋予三叉星“百年奔驰”称号的有力佐证。

一、追根溯源

　　既然要谈奔驰的四驱系统，那就顺便提一下世界上的第一台四驱车。

依照当时的图纸按1：1比例仿制的世界上第一台四轮驱动汽车——Dernburg Wagen。

　　1907年，戴姆勒汽车公司（以下简称戴姆勒）推出了世界上第一辆四轮驱动、同时还配有四轮转向的汽车——Dernburg Wagen。这看上去好像和奔驰没什么关系，只是后来戴姆勒和奔驰的合并，使得Dernburg Wagen与奔驰就有点说不清道不明的关系了。

Dernburg Wagen的四轮驱动使其在非铺装路面上具有了高效的行驶能力。

　　Dernburg Wagen是人们为了应对当时西南非洲（今纳米比亚）殖民地恶劣的用车环境而推出的。直至现在，满足恶劣环境下的行驶，都是四轮驱动一个不可或缺的存在理由。

1926年，戴姆勒奔驰公司受德军委托，开发了一台三轴的越野车。

　　战争给人类带来灾难，但却是工业、科技飞速发展的助推剂，同样也加快了汽车技术发展的进程。在戴姆勒奔驰成立之初，便受到德军的委托推出了一款三轴的越野车，并将其命名为“Geländewagen（德语中越野车的意思）G1”，代号W103。

动力由变速箱直接传输至后两轴，前轮只负责转向，其悬挂结构也极其简单。

　　从G1的底盘照片上我们不难看出，这是一辆由后两轴同时驱动的汽车。据当时资料记载，G1在与当时德国著名的汽车公司霍希（奥迪前身）的竞标中败下阵来，所以G1总共只生产了5台竞标样车。

戴姆勒奔驰汲取了G1竞标失败的经验，推出了更大、更长、更豪华的G4。

　　竞标的失利并没有让戴姆勒奔驰气馁，他们分析了失败原因，反思了G1身上存在的问题，在1934年推出了新款Geländewagen G4。其底盘结构与G1类似，同样也是依靠两根后轴进行驱动。

阿道夫希特勒乘坐G4检阅的画面不止一次出现在历史档案中。

　　因为G4过于笨重的车身，使其成为了不折不扣的油老虎，并且昂贵的售价一直使其难以被德军大规模采购。但由于G4车身庞大气派，纳粹军官们一直对齐青睐有加，而阿道夫希特勒更是毫不掩饰对其的喜爱。

1937年，戴姆勒奔驰推出了Geländewagen G5，代号W152，从外观上根本看不出和G4车型有任何的联系。

　　在G4生命周期的尾端，戴姆勒奔驰推出了Geländewagen G5。G5并不是G4的继承者，如果非要追根溯源，反而更像是一台缩小版的Dernburg Wagen。

G5的四轮转向系统可以使其获得更小的转弯半径。

　　它和Dernburg Wagen一样，采用两轴设计，且采用了全新的四驱系统。全车配有3把差速锁，而且具有四轮转向功能，前悬挂采用了双叉臂的结构形式，液压制动也在G5身上得以采用。更加短小轻便的车身也使其不再像G4那样让人望而生畏了。

戴姆勒奔驰为G5推出的衍生车型，订单几乎全部来自国外。

　　可惜德国军方似乎对G5也不是很感兴趣，因此戴姆勒奔驰在1938年的伦敦车展上，向世界展示了G5的定制版本，随后的三年里，G5总共售出378台，几乎全部去往了国外。