WEY VV7话题何时休 刹车测试的那点事儿

近几天有关于WEY VV7的话题在网络上吵得沸沸扬扬，其中有一条关于刹车测试的争论引起了我们的注意。事情的起因就是有网友指出，某网站对VV7的100km/h刹车测试距离和我们的测试结果有很大差距。前者的测试成绩为37.94米，而我们的测试成绩为45.2米，两者相差7.26米，差距如此之大，让大家对两家媒体测试结果的真实性引起了怀疑。

一般情况来讲，不同媒体之间对某一款车的测试数据有一定偏差是很正常的。就拿刹车来说，即便是使用同一辆车来测试，不同的气温、路面、驾驶员、测试仪器等等诸多因素都会使测试成绩出现偏差，但这种偏差在正常情况下是不会太高的。而某网站和我们的测试结果相差了7.26米之多，这其中明显存在问题。

当然，我们今天也不是非要分出个谁对谁错，对于VV7的刹车测试谁家的结果更可信，谁家的测试存在“猫腻”，还是交给网友们去判断吧。我们今天只想和大家聊聊刹车测试这件事，我们是用什么方法测试的？国外汽车媒体又是怎样测试的？有哪些因素会影响汽车的刹车性能？

评价标准

百公里刹车距离是衡量一款车制动性能最直观的数据，在我们最新的评价标准里，36米（包含）以下是五星，36米到42米（包含）是四星，42米到47米（包含）是三星，超过47米是两星。以这个标准来衡量我们的测试结果，VV7c只能得到三星的成绩。

汽车的刹车性能从过去到现在一直在不断的进步，回想多年以前，那个时候安全气囊都还没大规模普及，更别提ABS防抱死刹车了。随着技术成熟度越来越高，大部分汽车开始标配ABS系统，西欧国家从1991年起就开始强制要求所有欧共体成员国生产的新车均要加装ABS，从2014年11月起所有新车都必须装配ESP系统。

随着电子辅助系统等配置也越来越普及，汽车的安全性与制动性能也已经有了明显提高。如今，不少家用轿车的刹车距离都能进入40米大关，部分SUV车型由于自重较大重心较高，距离会长一些，但也通常不会超过45米。

德国媒体如何测刹车？

在介绍我们的测试方法之前，我们先来看看德国权威汽车媒体是如何测试的。在这里我们以《auto motor und sport》杂志为例，他们的刹车测试项目包括100km/h刹车、130km/h冷刹车、130km/h热刹车、75%极速刹车共4项测试。

除了常规的百公里刹车测试项目，德国由于路况条件较好，日常行驶中车速普遍比较高，并且由于很多高速公路不限速，所以他们增加了130km/h刹车测试和75%极速刹车测试，更贴近实际实用情况，对读者来说更具有参考意义，对于车辆的性能也是更严酷的考验。

130km/h刹车会连续进行十组测试，第一组和第十组分别就是冷刹车和热刹车数据。75%极速刹车测试顾名思义就是在极速的75%时速下的制动距离，在德国不限速高速上，这是每辆车最常用的速度区间。

我们怎么测？

针对国内的用车环境以及道路条件，我们的测试项目在德国媒体的基础上进行了更改，由于国内的路况条件较差，大部分的用车环境都在城市当中，路况较为拥堵并且平均车速不高，130km/h刹车和75%极速刹车测试对我们的用车环境来说参考意义不大，所以我们只进行100km/h空载刹车和100km/h满载刹车两项测试。至于为何加入了满载测试，是因为我们考虑在国内会经常有一家人坐一辆车一起出行的用车情景，这个时候满载情况下的刹车表现就变得极具参考意义了。

测试之前检查胎压，按照厂商的建议胎压设定好胎压值。将车速提升至110km/h（GPS速度）时松开油门，使车辆保持平稳匀速滑行，随后全力踩下制动踏板，待车辆完全停稳后读取测试数据。此项操作连续进行四组，最后算得四组的平均数即为100km/h的制动距离。每次测试尽量减少环境因素对测试结果的影响，并且固定由同一名驾驶员进行操作。

满载测试采用以上相同的方法，为了达到满载的目的，我们需要使车辆整备质量加上乘客重量之和达到车辆的最大允许总质量，也就是整备质量+乘客重量=最大允许总质量，为此我们准备了经过称重的沙袋，在坐满乘客之后，依据每个人的体重算得需要的沙袋重量，再将沙袋装入后备厢之后进行满载测试。

哪些车的刹车性能普遍比较好？

下表中，是我们所有曾经测试过的车当中刹车距离排在前十位的车型。可以看到，跑车和一些性能钢炮的刹车表现普遍比较优秀，除了车身较轻以外，制动系统的硬件配置也会更优秀，奥迪R8以32.2米的成绩位列榜首。当然，其中也不乏像BMW 7系、BMW X6这样的D级豪华轿车和运动型SUV，虽然车身较重，但依靠良好的制动系统和高性能的轮胎，也能有很出色的制动表现。

而刹车表现优秀的SUV当中，以德系品牌居多，比如BMW X5、X6、奥迪Q5、奔驰GLK等车型，这些车型普遍比较注重公路驾驶，同时也多数会选择抓地性能更好的公路型轮胎。

看过了这些排名，大家一定想知道WEY VV7c的刹车水平在我们所有测试过的这些车当中排多少名，我们实测VV7c的刹车成绩45.2米，在所有测试过的897款车当中，VV7c只排到了828名。在所有测试过的212款SUV车型中，VV7c排到了186名。对于某网站测试出的37.94米的成绩，这对于在售的VV7而言是不太可能的事情。

有哪些因素会影响刹车距离？

决定刹车距离的因素非常多，路面、轮胎气压、温度、刹车盘大小、卡钳大小、轮胎花纹、尺寸等等，如果一项一项的说，可以写一篇论文了，此处省略两万字，我们只讲几个对刹车距离起到决定因素的关键点。

1、轮胎花纹

一辆车无论性能有多强大，也始终是通过四条轮胎与地面接触，这就像博尔特不管跑的多快，也需要一双合适的跑鞋才能拿冠军一个道理。因此轮胎的性能好坏始终对车辆的操控、性能表现起到决定作用。同样的轮胎尺寸下，不同的轮胎花纹能带来截然不同的性能取向。

运动型轮胎强调抓地力，胎块较大、横切纹少，由于接地面积相对较大，因此它天生就具有滚动阻力小，速度级别高、抓地力好的特性。而偏重舒适静音的轮胎，通常会采用比较细碎的花纹设计，胎块较小，横切纹较多，以此来降低行驶噪音，但抓地性也会因此降低，抓地力和静音性对于轮胎花纹设计来说，本就是一对矛盾体。

2、刹车系统

如今的大部分家用轿车都已经使上了盘式制动，不同尺寸的刹车盘对于刹车效果也会有一定影响，尺寸越大、卡钳越大，制动力会越强劲。很多运动型车还会使用打孔通风盘，增加散热效果，减小热衰减对制动距离的影响。而部分价格高昂的超跑上还会使用碳陶复合材质刹车盘，这种材质的刹车盘摩擦系数更高、更耐高温、刹车性能更稳定。

3、轴荷分布

许多运动型轿车都会强调自己前后50：50的完美配重比例，对于汽车来说，前后轴重量分布更均匀，重心越靠近车辆中心，其操控表现也就会越灵活。

而轴荷分布对于刹车的影响也是比较大的，对于一般的前置前驱轿车来讲，前轴的负荷本身就比后轴大，全力刹车时由于惯性作用车辆重心会前移，此时后轴的负荷会变得更小，由于重力的原因，后轮的摩擦力变小，制动力也就减小了。

而对于很多前置后驱或后置后驱的车来说，后轴的负荷比前轴大，全力制动时重心前移，前后轴的重量分布相对更均匀，制动力分配的也就更平均，制动效果也就更好。因此理论上来讲，在轮胎、制动系统等外部条件相同的情况下，后轴负荷比前轴负荷大的车辆，制动性能会更占优势。

能够影响刹车性能的因素还有很多很多，除了我们以上讲得这些，刹车片的材质、刹车油的优劣、电子制动辅助系统的工作效率、刹车系统的热衰退性等等诸多因素，都会影响到车辆的制动距离，篇幅有限我们就不再一一说明了。

如今人们越来越关注汽车的安全性，除了车身刚性、电子辅助系统、主动/被动安全方面的表现外，刹车性能也是非常重要的一环，一辆车不仅要跑的快，也要刹得住，在突发情况发生时也就更安全。因此，努力把每次测试做到公正严禁，把一辆车最真实的性能水平展现给读者。

今天借着WEY VV7的话题，和大家聊了聊关于刹车测试的那点事。随后我们还将找来一辆在售的WEY VV7，对它进行一次100km/h刹车测试视频直播。如果测试的结果依旧是45米左右，那我们将着手对它的刹车系统进行改装升级，包括轮胎、刹车盘、制动卡钳等等，直到它的100km/h刹车距离能够进入38米内为止。我们将记录整个改装过程和总体的花费，敬请大家关注。