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一起同行 全新北汽绅宝D50车型高温试验

  纠错  2017/8/7 17:21:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

● 空调测试:需要先爆晒到车内温度超过60℃

  空调热平衡试验包括了检查车辆的散热性能、温度场及热害、空调降温性能等。空调实验包括了车辆在怠速、低速(50km/h)、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四种工况下,车辆空调系统的状态。实验开始前,需要将车辆在吐鲁番的烈日下暴晒到车内温度超过60摄氏度,然后启动车辆,将空调开到最大模式+内循环,此时通过数据测量车辆的温度变化情况,同时实验工程师也需要在车内进行主观感受,可谓非常艰辛。

 

  而车辆在低速、中速以及高速的测试方式与前面提到的雷同,最大的区别就是需要将车辆行驶起来,在发动机有负载且车辆处于撞风冷却的情况下,观察空调系统的制冷情况以及车内驾乘者的主观感受等。一般车内的数据采集点包括了前后出风口温度、前排乘客头部等位置。具体详细测试点的分布以及数据,对于厂商来说自然属于保密内容,我对此也表示理解。

 

  动力性经济性试验,这个比较好理解,就是检验车辆在高温环境下的动力与经济性表现,通过实际驾驶对主客观成绩与感受进行分析。制动性能测试的重点项目则是高温制动性能测试、高温热衰减情况等。制动热衰减测试的方法是在高温环境下,先做十多组120-50km/h的制动,目的是让刹车盘、片升温,当达到测试温度后则开始做100-0km/h的制动试验,观察车辆制动系统在高温环境下的工作状态能否达到标定预期。并且在做100-0km/h制动试验时,每次踩踏刹车踏板的力量都需要保持一样为500N,为此在制动踏板上还会装有感应器用于检测。

● 总结:

  上述介绍的各种测试项目与环境,对于我们来说或者看着比较新鲜、特别,或者说是浅尝辄止的体验,但对于众多车企的路试工程师来说,则是他们在夏天工作的日常。当我们在感叹上海连续十天超过40摄氏度已经犹如炙烤之际,工程师们的夏天基本都是在吐鲁番与烈日为伴。这样的环境可以说无论是对人还是车都是一种挑战与考验,挑战的是车的质量,考验的则是人的毅力与坚持,同时这更是在中国大地上,数以千万汽车人的责任与担当。在此,请允许我由衷地向工作在烈日下的劳动者致敬!

 

 

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