马自达的金字招牌 第二代创驰蓝天技术

　　在马自达2017全球技术论坛上，与第二代创驰蓝天发动机一同亮相的还有新一代昂克赛拉的车身，这也意味着第二代创驰蓝天技术在动力、车身和底盘等方面全面铺开。关于新一代的车身架构，隔震性与安全性有了很大提升，树脂隔震垫的加入是最大的创新之处。

马自达车辆研发部执行长松本浩幸为人们讲解了马自达新一代车身平台特点。

新一代昂克赛拉车身完全按照第二代创驰蓝天设计理念打造，从设计来看，更加注重安全性和隔震性。

对比来看，新一代昂克赛拉车身和现款昂克赛拉车身整体结构以及尺寸区别不大，在轴距上，新一代车身可能会更长一些。在细节设计方面，改动颇多，我们来看几个细节部分。

在试驾环节，车辆套用了现款昂克赛拉外壳进行伪装，可以看到改动之处非常少，仅在后轮拱处有少量修补，可以进一步推测新车身在尺寸方面改动不大。

新车身最大的亮点之处便是在车身骨架中加入了树脂阻尼块，其作用是吸收车身震动，提高车辆的舒适性。车辆行驶时震动由车轮传递到车身，此时阻尼块会吸收震动能量并转换成热能。

可以看到在车身标红线的地方，马自达都应用了用于吸收震动的树脂阻尼块，总长度达到了7.5m。

车身B柱采用不同刚度设计，这也是目前较为先进的设计理念。B柱采用高强度钢材，车辆发生侧撞时可以有效保障乘员生存空间，在B柱底部采用刚度较低的钢材，可以有效吸收碰撞能量，缓解冲击。

车身的主要框架都采用了超高强度钢材料，另外，为了在追尾事故中保障乘员安全，车身在车辆前部布置有两根防护梁，防止发动机等部件侵入乘员舱。

类似的设计也出现在车辆后部，可以看到在后轮拱内部布置有U型加强梁。

车身顶棚采用了5根横梁设计，布置较为密集，对于提升车顶强度效果明显。

在车顶前部天窗位置布置有V型梁，如果车辆配备天窗的话，V型梁会去掉，这个会根据车型而定。当然，全景天窗是没办法实现了。

在悬挂结构方面，前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬挂。

值得一提的是，后悬挂由多连杆式独立悬挂变为扭力梁式非独立悬挂，对于主打操控的昂克赛拉来说，这样的转变让我有点想不明白。

关于车身最后聊一下平台模块化，在平台模块化生产上马自达与其他厂商的做法不同。众所周知，绝大部分厂商推出平台概念是为了共享零部件，实现成本降低。但马自达想要实现的是“人马一体”驾驶感受共享，这就意味着在不同车型上零部件并不一定共享。至于由此带来的成本问题，马自达期望通过高效生产来解决。