大众/路虎都用它 谈Haldex瀚德四驱系统

随着SUV车型的持续火爆，越来越多的消费者在购车的时候会选择购买四驱车型。有些商家还宣称四驱系统有着提高抓地力、提高车辆加速性能的作用。四驱系统是怎样工作的？它能为我们的日常用车带来哪些帮助？我们就以最为常见的四驱形式中比较具有代表性的一种——Haldex（瀚德）四驱系统为例，来和大家聊一聊四驱。

Haldex四驱系统发展史

第四代高尔夫4MOTION

初代Haldex四驱系统最初被第四代高尔夫、奥迪TT等车型所搭载，由差动液压泵、多片离合器、可控节流阀以及电控单元组成。这套系统在平时采用前轮驱动，在前轴和后轴产生转速差时通过差动液压泵产生的油压压紧多片式离合器，实现动力向后轴的传输。

沃尔沃第一代XC90

第二代Haldex四驱系统采用比例节流阀代替了线性节流阀，同时加入了压力传感器，达成了前后轴之间动力分配的无极调节。不过这时的Haldex四驱系统还是主要依靠转速差来完成离合器片的压紧，在主动分配动力方面偏弱。沃尔沃XC90推出时便搭载了第二代Haldex四驱系统（后期车型改为第三代Haldex四驱系统）。

路虎揽胜极光

奥迪Q3

由于采用电控液压泵、单向阀、蓄压器等设计，第三和第四代Haldex四驱系统对于油压的控制更加主动，不再依赖于前后轴间的转速差，响应更快且动力分配也更加智能。此外，Haldex四驱系统还支持不同主机厂的“个性定制”，不同品牌车型的四驱系统会呈现出较大的特性差异。奥迪Q3、路虎揽胜极光等采用的就是第四代Haldex四驱系统。

如今，Haldex四驱系统已经发展到了第五代，其在响应速度、动力分配、耐用性、轻量化、体积方面都有了长足的进步，支持全时四驱、EDL电子差速器等功能。此外，第五代Haldex四驱系统也保留了离合器片断开的能力，可以实现纯前驱行驶以降低油耗。

Haldex四驱系统的工作模式

大众途观L

斯柯达柯迪亚克

四驱系统可以帮助保持轮胎抓地力、修正车辆弯中姿态、提高出弯速度并提升其在路面附着力不佳时的通过性能。以搭载第五代Haldex四驱系统的途观L和柯迪亚克为例，在正常行驶时车辆后轴仅分配5%的动力，绝大多数动力输送到前轴。当路面整体附着力较差时，多片离合器压紧，可实现前后各50%的动力输出。在前轮无附着力且仅有后轮有附着力时，Haldex四驱系统可在短时间内为后轴分配90%或更多动力，以帮助车辆脱困。

Haldex四驱系统的局限

由于受到结构限制，Haldex四驱系统的动力分配除了在前轴完全失去抓地力的瞬间可以将大多数动力输送至后轴外，平时最多仅可向后轴输送50%的动力，加上轮间电子限滑的效果有限，Haldex四驱系统更适合于铺装路面或简单的轻度越野。

此外，由于Haldex四驱系统的核心结构是多片离合器，离合器片在长时间工作时容易因为发热过大导致摩擦效率下降，引发后轴动力减弱、过热报警等。这也是绝大多数采用Haldex四驱系统的横置发动机车型会面临的问题。

最后再说两句

虽然Haldex四驱系统成为了很多横置发动机前驱平台四驱车型所采用的方案，不过也有很多“脑洞大开”的厂家会有自己独特的四驱系统，例如三菱在横置发动机平台采用的的S-AWC超级全轮控制系统。