如此坚定那么从容 聊聊长安汽车黑科技

长安这些年的成功是于目共睹的，对了自主品牌的成长和崛起也气起到了表率和推进作用。CS55在上市第一个月就月销过万，一个能站得住脚的产品背后往往是有雄厚的技术背景做支撑，那么我们就来看看，是什么让长安汽车在成功的路上走的那么坚定，那么从容。

本次长安汽车邀请汽车媒体与长安的各领域顶级工程师对话，揭秘长安CS55出色产品力背后的技术奥秘，将对长安汽车核心“三大件”发动机、底盘和变速器进行全面的剖析和深度解读，揭示长安CS55的技术实力。

● CS55的定位

长安CS55
8.39~13.29万(参考成交价)

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CS55定位与紧凑型SUV，定位在CS35与CS75之间，整个中国SUV市场，所谓的紧凑型市场是有很多细分的区间。长安在4.4、4.5米这个区间是比较空白的，长安整个规划部门和项目组，瞄准了这个机遇。CS55推出后与CS75车型定位上的细分，CS55车身尺寸更紧凑，更偏向于年轻、时尚、运动。CS55车系颜色更多，配置更丰富，更偏年轻的定位的目标市场。上市一个多月以来，CS55的销量就过万了，也验证了长安的产品策划是成功的。

● 自主研发动力，性能成熟可靠

长安CS55搭载性能成熟可靠的长安H系列发动机——BlueCore新款1.5T VVT DOHC全铝发动机，最大总功率115KW，最大扭矩225N.m，最大功率转速5500RPM，涡轮介入后动力强劲，提速感平顺。　　

在发动机技术亮点方面，比如说在缸体和缸盖都做了轻量化的设计，大量使用铝合金和塑料的材料。正时系统及机油泵采用齿形链条驱动，液压张紧器自动张紧，有效降低摩擦和噪音，并且终生免维护。这样的一套系统，也完成了刚才所说的累计7400小时耐久的考验。栽配置方面采取了当前比较先进的一个设计，就是免气门进行调整的这样一个设计，会有更好的噪音的表现，另外它的摩擦损失也会更小。

● 爱信6AT变速器，技术过硬且可靠

传动系统方面，新车匹配的是来自爱信的6AT变速箱，具有空挡控制技术，燃油经济性更佳；具有滑摩技术，3挡开始闭锁控制，动力损失小；其换挡响应快速、控制功能丰富，是目前国内中高端合资车型变速器主流配备，性能稳定。

在动力输出方面，手动挡使用了双子量分轮，可以使得驾乘感受会更好，在AT方面，使用了6AT配置，它的可靠性在长安所有车厂都得到了有效的验证，AT的验证也是相当耐久可靠的。

● K&C实验室 领先国内主机厂

长安汽车引入了来自英国ABD公司的价值2000多万的K&C试验室，对底盘悬挂进行了大量的数据测定和调校。据工程师王一华介绍，长安汽车的底盘零部件全部采用的国际品牌供应商，在经过多轮的调校和匹配，对车辆的转向、制动和操控稳定性等方面进行进一步改善提升。据悉，该实验平台，在国内只有6台，所以长安汽车的产品在业内领先也不无道理。

● CPCC用来考验底盘调教成果

早在2017年中国量产车性能大赛CCPC克拉玛依站，长安CS55就以7个冠军的成绩证明了自己的动力性能。

长安汽车动力研究院总工程师邓伟先生，主持长安H系列发动机开发、D系列发动机开发、功克动力总成NVH性能提升以及发动机热效率低等难题。

底盘大部分重要的地盘零部件，全采用国际品牌供应商。延峰、天合、博世、大陆等。第二就是用料好，用料好它是一个基础，如何要让整个车表现出来更好的性能。在赛场上表现出更好的成绩，让用户也开起来有一个更好的体验，这时候就会讲到我们的调校跟匹配。总体介绍一下匹配，大的性能类，行使性能包括专向、制动，性能是一个综合性的东西。必须将这三个板块集合起来，才能给用户展现良好的一个性能。在我们行使性能的内部，还不包括我们公司各阶段的一些驾评，包括媒体的一些驾评反馈来的一些问题。

王一化（长安汽车悬架匹配专家，也是长安汽车CCPC年度车手）

王一华讲到，悬架阻尼调校是非常复杂针对阻力器这块调试，往往一个企业要花很长时间去调试。一个轮次最起码要花一个月调试时间，涉及到活塞、划片。如果把它分拆下来，光单个零部件差不多有20—30个，而且每一个零部件都有调试空间。我们每次需要有一个多月的调试设计，4轮加起来就是4—5个月。包括长安去参加CPCC比赛，路况是非常丰富的，有沙石、戈壁滩，我开了300多公里，在这条道路上也是特别舒适。 

总结：

CS55的成功不是随随便便的，长安在瞄准了市场的用户需求，并沿用了诸多“黑科技”做背后的技术支撑。相信在这个销量检验产品的中国市场上，CS55会有更多更精彩的表现带给我们。