大放异彩的背后 上汽荣威RX5之底盘解析
荣威RX5现月均两万台的销量可谓是替上汽赚足了利润和眼球。不得不说，上汽近些年来在造型设计上的积淀给RX5带来了精致的外表，而在同一研发中心里的另一群年轻人，也以他们独到的理念为RX5这套人机交互系统制造了不少话题。在这样一台外表大放异彩的车辆底下，又究竟藏着一个什么样的世界？
此次我们拍摄的车辆为荣威RX5 20T两驱互联网智享版，搭载了1.5L涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，驱动方式为前轮驱动。
一、底盘总览
与市面上许多紧凑型SUV的底盘结构相类似，RX5采用了麦弗逊式独立前悬挂和E型多连杆式独立后悬挂。RX5的底盘没有多余的护板对零件进行保护，从这点上也可以看出其偏重于城市路况的定位。不过通过分析我们还是可以发现，RX5在底盘结构及用料上，还是对得起它的价格和人们对它的关注的。
RX5采用了钢材质的前副车架，副车架的上下钢板依靠焊接拼合，给人一种结实可靠的感觉。
RX5采用了框式前副车架，这种结构形式的副车架，不仅可以比较好地提高车身前部的整体强度，而且可以使车身前部的受力更为均匀。
后副车架的材质与前副车架相同，同样使用了焊接的方式拼合上下钢板。
RX5的两驱车型采用了类似H型的后副车架，后悬挂上几乎所有的连杆都将力作用于后副车架上，减少了悬挂对车身的直接冲击。RX5四驱车型的后副车架与两驱车型的后副车架在结构上有所区别。
二、前悬挂分析
RX5的麦弗逊式独立前悬挂实在没有什么太让人惊喜的地方。的确，对于市面上大部分20万元以下的车来说，采用麦弗逊式前悬挂实在是太平凡太普通了。但RX5前悬挂的细节部分，还是有其特别的地方。
我们可以看到，RX5的麦弗逊式前悬挂在布置及零件设计上并没有太特别的地方，唯有下摆臂及转向球头能稍微引起注意。
RX5前悬挂的下摆臂由上下两块冲压钢板焊合而成，在增加强度的同时，对整车轻量化也做出了一定的贡献。
现在大部分车型的转向球头与下摆臂都进行了分体式设计，便于维修更换。另外，RX5的转向球头通过下压方式与转向节连接，比较少见。
RX5的前悬挂调校总体来说偏向于舒适，减震弹簧可过滤掉大部分细小的震动，但对于一些比较大的震动，弹簧的反应就有点生硬。通常比较大的震动会直接传递至车内，让人有些猝不及防。不过也是得益于这样的调校，RX5在控制侧倾方面有着不错的表现。
三、后悬挂分析
RX5采用了E型多连杆式独立后悬挂，此结构在同级别车型上也颇为常见。此多连杆悬挂采用一纵三横的常规结构，连杆大多为钢板冲压而成，在连杆的布置上也并没有太多创新的地方。
RX5的后悬挂采用了E型多连杆结构，连杆大多为钢板冲压而成，而减震套筒与减震弹簧采用了分体式设计。
