看起来焕然一新 解读奥迪新2.5T发动机
● 有底蕴的5缸发动机
奥迪使用直列5缸发动机的历史可以追溯到1976年，此后包括奥迪Sport quattro S1在内的众多经典车型上都曾搭载直列5缸发动机。直到1994年，彼时的它逐渐退出市场被V6发动机所取代，2009年直列5缸系列发动机才回到人们的视线中。
这世上有好多商品属于叫好不叫座，不过之前的2.5T发动机则是帮助奥迪名利双收。从2009年到2015年，它连续6年获得了沃德十佳发动机大奖。现在，全新5缸2.5T发动机随着RS 3以及TT RS的换代被推向台前。
● 更轻更有力
既然是新发动机，参数部分的改变肯定是大家最先关注的细节。老款发动机的367Ps最大功率，465N·m的最大扭矩已经完全能够满足车主的需求，德国工程师当然不会在新款机型上止步不前。新发动机上最大功率被提升至400Ps，最大扭矩亦有所增强，最终被锁定在480N·m。这样的数据已经接近了第一代R8上搭载的4.2L V8发动机了。
| 发动机数据对比 | ||
| 梅赛德斯-AMG A 45 2.0T发动机 | 奥迪RS3 2.5T发动机 | |
| 排量 | 1991mL | 2480mL |
| 最大功率 | 381Ps/6000rpm | 400Ps/5850-7000rpm |
| 最大扭矩 | 475N·m/2250-5000rpm | 480N·m/1700-5850rpm |
从数据上看，奥迪RS3的竞争对手之一梅赛德斯-AMG A 45虽然发动机排量略逊一筹，不过最大扭矩上那台代号M133的2.0T发动机却仅仅小了5N·m，奥迪全新5缸发动机的优势似乎并不明显。当然你也可以认为这是奥迪有所保留，保不齐未来会有更为激进的版本。
对于汽车而言，重量每降低10%，油耗将会相应降低6%-8%。在整车轻量化开发工作中，动力总成尤其是发动机的轻量化工作占据着重要地位。现代发动机轻量化的开发一方面通过材料改进，另一方面还有赖于结构的优化。
此前的2.5T发动机高压油泵由凸轮轴直接驱动，因此考虑到就近原则布置在发动机顶部。全新2.5T发动机由于采用了更为复杂的油气分离器、歧管与缸内直喷混合喷射等全新结构，因此高压油泵改为布置在缸体侧面。在驱动源同样是凸轮轴的情况下，工程师选择将正时链条分为两段，带动高压油泵，因此才有了我们现在看到的一幕。
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对于部分改装发烧友而言，RS3与TT RS这两款台性能机器是他们眼中不可多得的目标之一，不过应用APS喷涂技术后，对于改装提出了不小的挑战。
当然，封闭式水道的设计也有缺点。例如生产制造成本比开放式水道更高，结构也会导致冷却液在流畅度相比开放式水道结构略差，因此它对发动机的冷却系统设计提出了更高的要求。
全文总结：
上一代5缸2.5T发动机自2009年问世，至2015年退市的生命周期中，连续夺得了沃德十佳发动机大奖，现在这台全新2.5T发动机已经随着RS3以及TT RS的换代走向台前。混合喷射、封闭水道、铸铝进气歧管等等新技术或新结构的应用让它看起来焕然一新。在参数表现与耐用性更上一层楼的情况下，我想沃德十佳发动机大奖的评委这次也不会吝啬手中的奖杯。