底盘有何独到之处 法兰克福看“裙底”
- 奥迪RS 4 Avant
对国内消费者而言，奥迪家族真正在性能上可以和AMG、M-Power抗衡的RS系列一直比较“高冷”，除了上代RS 5（B8）和在生命末期才进入国内的RS 6 Avant（C7）之外，奥迪中国对于RS系列的引入都采取比较谨慎的态度。不过，今年可以说是RS系列在中国发力的一年，官方进口的RS 3和TT RS将奥迪顶级性能系列的门槛进一步降低，这样逐渐开放的态度让我们对于全新一代RS 4 Avant寄予了厚望。
在前悬架方面，RS 4 Avant表现出了与其它MLB Evo平台车型高度的一致性：典型的奥迪“五连杆式”前悬架结构没有任何意外，除防倾杆和半轴之外，几乎所有的悬架部件都采用了铝合金材质。标准配置的RS 4 Avant车身高度相比普通A4车型降低了7mm，此外用户还可以选装DRC主动悬架系统，可以结合不同的驾驶模式调节减振器的阻尼大小，这与大众的DCC系统非常相似。
在后悬架方面，RS 4 Avant依旧采用了“五连杆式”结构，不过与前悬架的“五连杆式”完全不是一回事。此外，和其它更大级别的MLB Evo车型不同，RS 4 Avant在后悬架结构的材质方面并没有全部应用铝合金材料，而是与A4相同，采用了一部分成本较低的冲压钢制部件。
在一些细节方面，RS 4 Avant都体现出了作为一款性能车应有的态度。比如大面积的空气动力学护板让空气可以更快地流过车底，有利于降低车辆的风阻系数，同时也对车辆的高速稳定性有积极作用。此外，一些加强部件也有别于普通A4车型。
小结：
也许是MLB Evo平台本身在底盘硬件方面已经足够优秀，作为A4车系性能最强的车款，RS 4 Avant的底盘仅在细节方面有所优化，相信对于底盘系统的调校才是它真正与众不同的地方。
- 全新宝马M5
要说在本次法兰克福车展上发布车型最多的品牌，非宝马莫属。在这些新车当中，有一款车型格外引人注目，它不仅一改“前辈”们的后驱布局，在整个M-Power家族当中也是首款配备四驱系统的性能轿车，它便是全新宝马M5。
得益于CLAR平台的加持，全新M5在重量上获得了进一步减轻，而动力方面却获得了进一步提高，并且还获得了四驱系统，这样直接带来的结果，便是全新M5再也不会因为直线加速成绩而被前两位“死敌”吊打了。话虽如此，那么它会不会因此就成为了一台“无聊”的车呢？单从底盘上看，它依旧很宝马。
虽然看上去这套下控制臂与普通宝马5系并无大区别，但在强度设计上，M5换用了宝马M-Power部门设计的强化下控制臂，从而使得宝马M5的悬架刚性与强度都要比普通5系高一些，在操控性方面能够得到一定程度的强化。
从底盘结构上我们可以得知，想要将普通5系升级成为M5，远不止简单升级一下动力即可，它的很多悬架组件都是经过强化设计的，并且在差速器方面，M-Power部门的差速器强度也要高于普通车型。
是的，全新M5并没有采用奥迪quattro那样的全时四驱方案，而却采用了和奔驰E 63 AMG一样的适时四驱方案，这是为保留纯粹后驱车的驾驶乐趣，让其摇身一变，从四驱还能变回后驱车。这样一来，全新M5的纯粹后驱乐趣就不会丢失了，粉丝们你们的尖叫声在哪里？
小结：
新平台+四驱，让全新宝马M5在数据上更上一层楼，并且宝马非常明白一台M5的“正确打开方式”，故他们继续优化后差速器，并为其悬架的部分连杆进行了强化。最值得称道的是，它的四驱是一套可以切换成纯后驱的系统，兼顾了加速性能与驾驶乐趣，这种全面提升还是非常令人期待的。