慢慢的优化 解析上汽通用新三缸发动机
○ 小排量三缸趋势正悄然兴起
在这个排量越来越小的时代背景下，不知什么时候，气缸越来越少竟也成了“流行趋势”，八缸变六缸，六缸变四缸，四缸变三缸，我知道你和我一样想聊情怀，并想知道这三缸究竟抖不抖，但这都是被逼无奈，谁叫“环保主义战士们”觉得排量越低越绿色呢？
即便你再接受不了一台三缸机，你也阻碍不了它们连年获奖得好评的事实，在这些荣誉的背后，三缸机正一步步被市场所接纳，更低的排量、更好的燃效与经济性，比起情怀来说，它更能顺应现在的大环境发展，厂商们也更乐于将它作为研发重点，装配在各种各样的小型、紧凑型车上。
○ 上汽通用1.0T/1.3T发动机概述
说完这些，我们回到今天的主角：上汽通用1.0T/1.3T三缸发动机。作为上汽通用集团“2020战略”的一环，并为了应对即将到来的新环保法规政策，这两款发动机将陆续装配在国内的别克和雪佛兰部分车型上，未来在这个系列当中还会有一台1.3L自然吸气发动机。
按照上汽通用的产品规划来看，在2019年左右，上汽通用将全部淘汰掉其现有的1.3L、1.5L和1.4T发动机产品。而从数据上来说，全新三缸发动机在每一项参数上都有着一定程度的提高，并在排放和油耗方面也有着一定程度的优化。
○ “双喷射”系统+进气歧管优化设计
看到“双喷射”系统，我们总会第一时间想到“电喷+直喷”这样的结构，然而事实上，这次装配在全新三缸发动机上的“双喷射”系统，实际上是一套“双电喷”系统，并非我们认知当中的混合喷射系统。
放弃直喷的做法似乎不太符合大趋势发展，那么他们是出于什么考虑而放弃直喷结构设计呢？这里就要说到缸内直喷的一大特点：直喷的最大优势是能够精准控制油气混合比，使得发动机在中高转速区间获得更好的动力表现，但由于直接将汽油雾化喷入气缸的做法，汽油在蒸发过程中会吸热，这样一来就会存在冷机或低负荷运转情况下燃烧不充分问题，进而造成积碳，并影响整个发动机的可靠性和排放，后期使用成本也会相应增高。
而与传统的单歧管喷嘴喷射相比，双喷嘴喷射有着更好的雾化效果，并且这样的设计可以拓宽喷油量的变化范围：在怠速情况下实现与单喷嘴类似的喷油量，而在全功率输出下却能够获得更多的喷油量。从结构设计上来说，为达到类似直喷的发动机输出动力与经济性，这款发动机还缩短了喷油嘴与气缸的距离。
基于以上几点考虑，并为了满足中高转速的供油量，现阶段他们改用双歧管喷射策略，而非直喷。据工程师介绍称，下一代三缸发动机将在此基础上添加一套直喷系统，而工程师们如何克服以上这些由直喷结构带来的问题，将成为下一代三缸发动机的主要研发核心。