“脑洞大开”谈三菱S-AWC/SS4四驱系统
SS4超选四驱系统
SS4四驱系统全称为Super-Select 4WD超选四驱系统，不同于注重速度的S-AWC系统，SS4则是一套注重越野性能的硬派越野系统。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个挡位，分别对应不同的路况。
SS4超选四驱系统挡位模式
传统全时四驱系统在遇到交叉轴或仅单轮有附着力的路况时，脱困能力会相对受限，弱于分时四驱。而传统的分时四驱在采用四驱模式时在转向、高速行驶时都会因为轮间硬连接的原因而产生危险，且四驱模式的切换必须在停车或低速行驶下进行，十分不便。
超选四驱则结合了全时四驱和分时四驱的优点，在100km/h以内可进行2H、4H和4HLc挡位之间的任意切换，在4H模式下的扭矩可以在33:67和50:50之间自动调节，适合铺装路面和较差路况的高速行驶；而在恶劣路况下，则可以锁定差速锁，实现分时四驱的功能。可以说，超选四驱兼顾了全时四驱和分时四驱的优点。
帕杰罗·劲畅
第一代SS4四驱系统于1992年首次搭载于帕杰罗之上，其特点是采用带有差速锁的粘性联轴器结构中央差速器。目前，在国内在售的三菱车型中，帕杰罗·劲畅所搭载的就是第一代SS4超选四驱系统。
帕杰罗·劲畅标配中央差速锁，高配车型还配有后轴差速锁，两把差速锁结合四轮电子限滑，其脱困能力已经非常出色。2H、4H和4HLc三种模式之间可以在时速低于100km/h时切换，且公路行驶可以使用4H，前后扭力按50:50分配，并在打滑时由粘性联轴节利用内部液体遇热变粘的作用调节扭力分配。
进口帕杰罗
目前在售的进口帕杰罗搭载的则是第二代的SS4超选四驱系统，相比第一代产品，其中央差速器选择了电控多片离合器结构，其前、后轴的扭矩分配可以在4H（高速四驱、中央差速锁未锁定）模式下在33：67-50：50之间自动调节。
高配的帕杰罗同样增加了后轴差速锁，在后轴差速锁锁定的情况下，其脱困能力极强。此外，电控多片式离合器结构在结合速度、传动效率以及耐热性方面也有了一定的进步。由于第二代SS4将中差对前、后轴的扭力输出设置为33:67，整车的前轮的扭力减少，转向不足的倾向相比第一代SS4系统得到改善，方向更加稳定。
最后再说两句
无论是S-AWC还是SS4，都是脑洞大开且实用性强的四驱系统，他们并没有采用最为先进的科技，但是通过独特的设计实现了相当不错的效果。尽管三菱已经将研发中心放到了新能源车型和SUV车型上，但S-AWC至今仍可以让Lan Evo的圈速与福克斯RS等新一代钢炮匹敌，SS4也依然活跃在各种各样的越野路段。S-AWC和SS4可以说是三菱在燃油车时代最为辉煌的“遗产”了，对于选择带有S-AWC和SS4四驱系统三菱车型的车主来说，它们都将是未来用车生活中可靠且出色的伙伴。
