高性能一直的追求 大众4MOTION恒者行远

  纠错  2017/10/17 16:11:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

  在介绍完德系三大豪华品牌的四驱系统之后,这篇关于大众的四驱讲堂就被提上了日程。同奥迪的quattro、宝马的xDrive、奔驰的4MATIC一样,大众的4MOTION也并非代表某种四驱结构和形式。我们可以将它看成是大众的一个标志,而更多的是一种能力和对客户的关怀。

  大众的4MOTION四驱系统在民用领域似乎并不像它的三个德国伙伴们那么引人注目,途锐在达喀尔拉力赛上大放异彩,才使得4MOTION渐渐为国人知晓。如果要追溯历史的话,我们会发现其实大众的民用四驱系统出现得也并不算晚,汽车技术的推陈出新得益于整个行业的发展,而竞争则是技术发展最强的助推剂。

一、起源与变革

  在20世纪30年代,汽车对于大部分德国人来说算得上是一件奢侈品,据统计,当时平均每50个德国人中只有1人拥有汽车。因此,在1934年4月,时任德国政要的希特勒要求保时捷设计一款普通民众都买得起的汽车。1937年,大众汽车公司正式成立,而“Volkswagen”在德语中的意思即“人民的汽车”。

希特勒正饶有兴致地听取甲壳虫车型的介绍,保时捷设计的这款车型至今仍是世界上产量最多的一款车型。而大众汽车公司的成立,也改变了世界上无数人的生活。

  与奔驰四驱的起源方式相同,大众的四驱一开始也是与军方订单有关。在大众汽车公司成立后不久,第二次世界大战的爆发使得大众的产品转为军用,德国军方要求保时捷设计一台轻型作战车以满足战争需要。这台作战车基于甲壳虫车型的平台打造,并被命名为“Kubelwagen”,其第一代原型车的代号为Type 62。

Type 62基于甲壳虫车型的平台打造,并对底盘进行了强化。轻量化的车身提供了很好的机动性,虽然Type 62仅提供两轮驱动,但它也为之后的四驱车型提供了平台。

  1938年11月,第一台Type 62样车发布,军方随后对其进行了测试工作。尽管缺少像Jeep那样的四轮驱动,但Type 62在越野路面展现出了很强的实力,甚至都可以和德军同时期的其它四驱车型相提并论。因此Type 62项目得以保留下来,轻量化的车身及ZF的自锁式差速器很好地弥补了四驱系统的缺失。

大众对Type 62进行了一系列的改进,改进后的车型被命名为Type 82,Type 82也是大众最著名的军用车型之一。

  1939年,保时捷对Type 62进行了改进,他为Type 62设计了减速齿轮并且增加了最小离地间隙,重新设计的接近角、离去角及增加的限滑差速器使Type 62的越野能力得到加强,进化后的Type 62被命名为Type 82。

与同期的Jeep威利斯相比,Type 82虽然缺少了四驱系统,但其良好的机动性使得军方对其颇为认可。

  大众在1940至1945年间一共生产了50435辆Type 82。在Type 82的基础上还衍生出具有四驱系统的Type 86车型,但因其性能并未比Type 82高出多少,使得Type 86项目在生产出6台样车之后便宣告夭折。

采用了甲壳虫车型外观的Type 87是大众历史上第一款量产四驱车型,其四驱在一挡及倒挡时可用。

  在Type 86的底盘基础上,大众研发出了Type 87车型。具有甲壳虫车型外观的Type 87也是大众历史上第一台量产四驱车型。Type 87的前后轴都配备了ZF自锁式差速器,而它的四驱在一挡及倒挡时可用。Type 87一共生产了667台,有一部分优先提供给了当时的军官。

Schwimmwagen沿用了Type 86和87的底盘和四驱系统,并采用了组合式的车身结构,以便于在水中行驶。

  在Type 86和87的底盘及四驱系统基础上,大众研发出了Schwimmwagen水陆两用车,项目代号为Type 128/166,而Type 166则是大众历史上生产数量最多的水陆两用车。

1941至1944年间,大众总计生产了15584台Type 166车型,而目前已知的现存下来的Type 166仅有189台。

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