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舒适性是如何打造的 拆解全新名爵6座椅

  纠错  2017-11-3 19:58:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
   说起座椅这个物件,它其实是大家在用车过程中接触得最多得地方之一。不论你在车内要完成怎样得动作,几乎都需要和它发生接触,更不用说它需要肩负的安全保障用途了。但是它却经常被人遗忘,有人说一个好的设计会让你忽略它的存在,这样的说法用在座椅的设计上也是很贴切的。因为往往在用车过程中当你想到要去调节座椅时,一般就是坐得不太舒服,或是想更舒服一些的时候。所以在我看来,一款好的座椅就应该当一个“小透明”,调好之后一直在你身边,却被长期被忽略才好——今天我们就借着拆解全新名爵6座椅的机会来和大家聊聊这个被长期忽略的“小透明”。


● 座椅结构解析

  这次座椅拆解的对象来自全新名爵6,其实这款车最近我们已经说过很多了,这次的座椅拆解我们基于名爵6的座椅多做一些发挥,方便大家触类旁通,遇到别的车时也能对它的座椅好坏做出一些判断。





  座椅主要干啥用?首先一款座椅需要满足基本的乘坐和安全保障要求,在此基础上还要肩负起乘坐舒适性、造型美观度等直接面向乘客的更高一级用车需要的担子。与此同时还要能满足相关安全标准,并且具有一定的强度和耐久性。




  说句题外话,这次的座椅中没有展示出侧气囊,但现在不少车辆都配有侧气囊。配有这一安全装备的车型在座椅椅面相对应区域都做了撕裂线或是缝线弱化处理,这样才能在紧急时刻保证气囊顺利弹出。因此,有这项功能的座椅,皮不能乱包,套也是不能用的……


  所以一款座椅的开发需要从骨架开始做起,常见的座椅骨架有管材焊接、冲压(板材)焊接、合金铸造以及复合材料等几种形式,其中后排座椅多采用整体钢丝结构。从价格和所能搭载的扩展功能来看,管材的成本和附加功能都是最少的,冲压和铸造比较相仿但前者成本要低一些。最贵的应该属符合材料了,其中比较有代表性的就是以碳纤维为主的座椅了,这种重量轻强度大的材料被广泛用于超跑、F1赛车等领域。



  冲压的骨架并不能对椅面和椅背形成支撑,因此需要在横向添加支撑物,这里用到的是钢丝弹簧。用于展示的这款全新名爵6的座椅腰托采用手动调节的形式,通过调节安置在椅背上的一根横拉索的弧度来实现不同高度的腰部支撑变化。



  全新名爵6的座椅分为手动和电动调节两种,不过在其产品系列中将近80%的车型都为主驾驶席电动调节,因这次拍摄的是电动调节座椅。先来看椅背角度调节控制,不论是手动还是电动调节从机械结构上来说都大致可以分为两种——常啮合式和齿轮齿板式。前者的机械结构始终保持捏合状态,需要连续转动旋钮座椅靠背才能调整到合适角度。后者则在内部安装有一套复位弹簧,拉动拉手就会解锁复位弹簧,调整起来比较快速,不过前者能通过增加电机的方式从而实现电动化,后者则只有手动调节一种模式。


  座椅下方则是实现前后滑动的导轨以及上下调节的坐垫支撑架了,这一部分结构手动调节与电动调节座椅相差不大,电动调节座椅增加了电机和控制机构。

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