路虎四驱砥砺奋进70载 致力于打造四驱

二、路虎揽胜

　　说起路虎揽胜，大家一定再熟悉不过。第一代揽胜于1970年在英国Leyland（莱兰）推出，目前在售的揽胜已经是这个车型的第四代。

揽胜诞生于1970年，至今已推出了四代车型，而每代揽胜车型几乎都可以说是同时期豪华SUV车型的标杆。

第一代揽胜一开始仅推出了两门的车型，而直瀑式的中网设计与现在揽胜的造型也完全不同。当时揽胜的外后视镜被设计在了发动机盖两侧。

　　从1951年起，当时的ROVER公司就想要设计一台比LAND ROVER SERIES更大的SUV车型，而直到1966年才确定了揽胜的车型方案。1970年，第一代揽胜开始生产，不过最初路虎只生产两门揽胜车型，直到1981年才推出了四门车型。揽胜采用承载式的车身结构和舒适性更佳的螺旋减震弹簧，并采用了有别于SERIES车型的全时四驱系统。这些配置在当时看来非常超前，因此第一代揽胜拥有很长的生命周期。

第一代揽胜采用了螺旋减震弹簧这种在当时属于比较先进的配置。四驱系统则是采用了一套全时四驱系统，而此系统随后也在卫士上搭载。

驾驶员可以通过地板上的操纵杆对第一代揽胜的四驱系统进行操作。

　　第一代揽胜持续生产至1996年，取而代之的是第二代揽胜（代号P38A）。由于当时宝马并购了ROVER公司，因此除了搭载升级过的ROVER V8自然吸气汽油发动机，第二代揽胜还搭载了一台宝马的2.5L自然吸气柴油发动机。

路虎为第二代揽胜配备了空气减震弹簧。其实从那时起，揽胜的格调就越来越高端化。

　　第二代揽胜在保留全时四驱这项配置之外，工程师还为其配备了空气减震弹簧。拥有车身高低可调功能的第二代揽胜再一次走在了时代的前沿。

第三代揽胜搭载了托森自锁式中央差速器，另外后桥还配备了多片离合器形式的限滑差速器。

　　2002年推出的第三代揽胜全系配备了自动变速箱，而在四驱系统方面则是搭载了一台带有托森自锁式中央差速器的分动箱，另外在后桥还配备有多片离合器形式的限滑差速器。

路虎在这一代揽胜上推出了具有路虎“风情”的全地形模式，现在看来，这套系统可以说是路虎的骄傲。

　　路虎在这一代的揽胜上率先推出了全地形模式，通过电控技术使得对技术有一定要求的越野驾驶变得简单起来，驾驶者可以结合路况选择相应的模式按钮。与很多越野车型不同，揽胜并没有提供差速锁止按钮，而是由系统根据路况自动判断是否对差速器进行锁止。

同期，路虎推出了第一代揽胜运动版车型，只不过与当时第三代发现同平台打造的揽胜运动版车型在运动性能上并不出色。

　　路虎还推出了揽胜的运动版车型，不过第一代揽胜运动版车型十分特殊，它并不是基于揽胜的平台打造，而是在同期的路虎第三代发现平台上打造。除了造型上那个略显动感的D柱，拥有非承载式车身的揽胜运动版车型其实一点都不运动。

　　由于采用了第三代发现的底盘，第一代揽胜运动版车型搭载的也是第三代发现的四驱系统。因此，我们可以将第一代揽胜运动版车型看成是披着揽胜“外衣”的第三代发现。

第四代的揽胜将“豪华”二字发挥得淋漓尽致，以至于大家有点忽略揽胜依然强悍的四驱性能。而一般情况下，形容越野的“粗犷、豪放”在揽胜身上也可以用“优雅、从容”替代。

第四代揽胜搭载了第二代全地形模式，增加的自动模式甚至都允许驾驶者不用手动切换驾驶模式。

　　2012年，第四代揽胜（代号L405）正式发布，这代揽胜将豪华的定义推上了一个新的高度。这代揽胜的四驱系统也有了全新的变化，工程师用多片离合器形式的中央差速器取代了托森中央差速器，对前后轴扭矩的分配更加主动和精确。而全地形模式也实现了升级，新增的自动模式可以自行判断路况，更加简化了越野操作。

与第一代揽胜运动版车型不同的是，第二代揽胜运动版车型则是完完全全基于揽胜的平台打造，只不过强调公路性能的第二代揽胜运动版车型主动弱化了四驱系统。

　　第四代揽胜发布后，第二代揽胜运动版车型也随即亮相。与第一代车型不同，第二代的揽胜运动版车型与揽胜基于同平台打造。在四驱系统上，揽胜运动版车型提供了两种不同的选择，中央差速器为多片离合器形式的揽胜运动版车型在公路行驶性之外还具有一定的越野能力，而搭载托森差速器的揽胜运动版车型由于不提供后桥差速锁止机构的选装，因此在越野能力上就稍显薄弱了。

图为揽胜运动版V8车型的四驱结构，采用了多片离合器形式的中央差速器，并带有锁止功能。而在后桥则配备了多片离合器形式的限滑差速器。