路虎四驱砥砺奋进70载 致力于打造四驱

三、路虎发现

　　第一代的路虎发现比起揽胜要来的稍晚一些，直到1989年才正式推出。当时发现的项目代号为“Project Jay”。第一代发现在设计时部分参考了当时揽胜的底盘和动力总成，为了与日本车型抢占市场占有率，第一代发现的配置及成本并不高，而它也是路虎发现历史上唯一使用过4缸发动机的车型。

第一代的发现一开始也仅提供两门车型，配备具有中央差速器锁止功能的全时四驱系统。

　　和揽胜一样，第一代的发现一开始也仅提供两门车型，最早的发现搭载5挡手动变速箱，中央差速器具有锁止功能。从1992年起，发现开始搭载自动变速箱，路虎对它的分动箱也进行了升级，具有低速扭矩放大功能和锁止机构。

路虎向来有参加骆驼杯锦标赛的传统，揽胜、发现和神行者等车型都有过参赛史。

第二代发现四驱系统的经历稍显坎坷，经历了一系列的风波后，差速锁止机构依然被认为是最为可靠的越野装置之一。

　　与第一代揽胜的长寿不同，第一代发现的寿命只有10年不到。1998年，路虎推出了第二代发现（代号L318），路虎认为当时的牵引力控制系统已经足够强大，因此在2001年取消了中央差速锁止机构，虽然牵引力控制系统可以稍微弥补差速锁止机构的缺失，但在实际使用过程中还是不如机械锁止机构来得可靠。因此不久之后，路虎将中央差速锁止功能重新加入到第二代发现的选配清单中。

第二代发现虽然采用了非承载式的车身结构，但其部分悬挂部件还是直接作用于车身上，这与之后出现的第三代发现有所不同。

第三代发现采用了组合式的车身结构，其车身和底盘可以完全分离，在增加车身刚度的同时也提高了舒适性，只不过同时也增加了车重。

　　2004年，第三代发现（代号L319）推出。第三代发现将承载式车身与底盘车架组合在了一起，这种组合式的结构整合了两种形式的优点，但也会增加整车重量。

路虎发现从第三代起，就开始配备空气减震弹簧。全地形模式可以根据路况自动调节空气减震弹簧的高度。

　　第三代发现采用了空气减震弹簧，可以让驾驶者主动调节车身高度。此外，第三代发现配备的全地形模式也可根据路况自行对车身高度进行调节，在车轮负载发生变化时，主动调整悬挂行程，使车轮获得更好的抓地力。

　　第三代发现提供6速手自一体和6挡手动变速箱，并且均配备了全时四驱系统及可提供低速扭矩放大功能的分动箱，而行车电脑可根据路况的变化选择对中央差速器进行锁止，此外，第三代发现的后桥还可选装限滑差速器。

发现从第三代起开始搭载路虎的全地形模式，这套全地形模式为发现强大的四驱结构锦上添花。

　　路虎也为第三代发现配备了全地形模式。行车电脑可按照选择模式的不同，自行对车轮扭矩、差速锁止机构及车身高度进行调节。如在碎石模式下，车身会被抬高而差速器会自行锁止，系统也会提示驾驶者切换至低速四驱模式。可以说从第三代发现开始，发现家族在越野领域已经占有了不可动摇的位置。

为了巩固第三代发现在越野领域中的领先地位，路虎推出了第四代发现，相对而言，第四代发现的变化并不是很大，不过动力和底盘细节上的升级就足以让其傲视群雄。

　　尽管第三代发现已经足够好，路虎还是在2009年推出了它的继任者。两者采用了相同的车身结构，而在四驱结构上，第四代发现与第三代发现并没有太大的区别，第四代发现最大的变化还是对动力总成进行了更新，另外在底盘细节及路况模式上进行的升级，使得第四代发现在越野领域保持着领先地位。

第五代发现的推出颠覆了一大批人对硬派越野的传统观念，由于新材料技术的发展，承载式车身也可以在越野领域大展身手。

　　2017年，第五代路虎发现隆重推出，8年的浅尝辄止让路虎有了足够的资本。第五代发现摒弃了第四代发现的平台，而是与揽胜同平台打造。铝合金材质的底盘及车身使得第五代发现减重达480kg以上。在动力总成上，第五代发现全系配备了8速手自一体变速箱，分动箱可对扭矩进行放大。而在后桥还可以选装差速锁止机构。

中控的液晶屏幕可以对车辆的底盘信息做出显示。

　　第五代发现搭载了第二代的全地形模式。得益于轻量化材料的使用，第五代发现的承载式车身并不会承受太大的扭转负荷。

早前，路虎在发现车型的概念版本上还推出过Transparent Bonnet（透明发动机盖）功能，不知道在未来这项功能有没有机会与大家见面。

　　路虎曾推出过Transparent Bonnet这项概念功能，工程师在车头安装了一个前置摄像头，通过HUD（抬头显示）技术将影像显示在挡风玻璃上。这样一来，驾驶者就可以看到发动机舱底部的路况信息和车轮的相对位置。