路虎四驱砥砺奋进70载 致力于打造四驱
四、神行者
为了扩充自己的SUV车型，路虎于1997年推出了一款名为神行者的紧凑型SUV，此车采用承载式的车身结构。路虎本希望与当时的合作伙伴本田共同开发此车型，无奈遭到了拒绝，而没过多久，本田便推出了畅销一时的CR-V。
第一代的神行者搭载了一套多片离合器结构的中央差速器，四驱形式为全时四驱。只不过缺少了锁止机构和低速扭矩放大功能的神行者并不具备强大的越野能力。
神行者推出后便成了欧洲最畅销的四驱车型。第一代神行者参加了1998年的骆驼杯锦标赛，缺少低速扭矩放大功能及中央差速锁止机构的神行者并没有什么突出的表现，但相比一同参与比赛的本田CR-V和丰田RAV4，神行者还是体现了更强的越野能力。
第二代神行者采用了横置发动机的平台打造，四驱系统则是由Haldex（瀚德）公司提供。
由于采用了相对较弱的四驱系统，因此路虎的全地形模式并不能完全搭载在第二代神行者上，而第二代神行者的全地形模式，主要通过电子系统辅助实现。
2006年，第二代神行者（代号L359）推出，它基于EUCD平台打造。第二代神行者简化了路虎的全地形模式，而由于其发动机横置的特点，第二代神行者搭载的是Haldex公司的第三代四驱系统，而2009年以后的车型，则配备了第四代Haldex四驱系统。
路虎在2014年宣布停产神行者车型，而之后推出的发现神行车型可以被看作是它的继任者。
五、揽胜极光
2011年推出的揽胜极光定位于豪华紧凑型SUV，它具备了揽胜的豪华属性及一定的越野能力，并且在尺寸上更为紧凑。揽胜极光曾推出过两驱和四驱车型，而目前在国内销售的揽胜极光均为四轮驱动车型。
虽然揽胜极光的造型和定位人群决定了其并不会有太多越野的机会，但配备的Haldex四驱系统及SUV底盘基因使其还是拥有一定的越野能力。
揽胜极光基于LR-MS平台打造，此平台通过EUCD改进而来。揽胜极光的横置发动机平台使其起初搭载了第四代Haldex的四驱系统，在越野能力上比起路虎其它车型稍显薄弱。不过揽胜极光215mm的最小离地间隙及25°的接近角和33°的离去角使其还是拥有一定的越野性能。
由于搭载的Haldex四驱系统并不适合高强度越野，因此揽胜极光配备的全地形模式也相对比较简单。
揽胜极光在2014年进行了一次改款，Haldex四驱系统被GKN（吉凯恩）传动系统取代。与Haldex四驱系统不同的是，GKN的四驱部件安装在前轴的后侧，通过多片离合器对后轮进行扭矩输出和控制，因此中央传动轴在离合器分离的情况下是不转动的。
GKN的四驱部件安装在前轴后侧，在大部分前轮驱动的情况下中央传动轴是不转动的，因此可以获得更好的燃油经济性。
换装了ZF（采埃孚）的9速手自一体变速箱后，揽胜极光的四驱系统也发生了变化。这套ZF的四驱系统在前桥后方设置了一个PTO取力器，通过取力器对后轴输送扭矩。最新款揽胜极光的后桥配备了一对限滑差速器，可以对后轮进行更加精确的扭矩分配。
六、发现神行
发现神行是路虎公司设计的一款高档紧凑型SUV，它的出现很好地填补了神行者车型停产后留下的空缺。而发现也是即揽胜之后，路虎的第二个子品牌。
发现神行同样基于LR-MS平台打造，虽然采用了承载式的车身结构，但是与揽胜极光不同，发现神行具有更多的越野特质。
除了增加的陡坡缓降功能，发现神行的全地形模式与揽胜极光大致相同。
作为神行者车型的继任者，发现神行在越野性能上与第二代神行者相差不多。它的最小离地间隙为212mm，涉水深度为600mm，接近角和通过角分别为25°和21°。发现神行搭载了第五代Haldex四驱系统，其后桥可选装一对限滑差速器。
七、揽胜星脉
揽胜星脉是路虎最新推出的跨界中型SUV车型，是揽胜品牌的第四款车型，而“VELAR”这个名字曾经在1970年生产的第一代揽胜中被使用。
揽胜星脉的出现填补了揽胜极光与揽胜之间的空缺，而它的越野能力也是介于揽胜极光与揽胜之间。
揽胜星脉源于捷豹的IQ平台打造，并与捷豹F-PACE，XE，XF等车型共用部分零件。虽然与F-PACE同平台打造，不过揽胜星脉的四驱系统则是路虎自己的。揽胜星脉采用了多片离合器结构的中央差速器，与现在的揽胜及发现相同，只不过揽胜星脉的分动箱并不具有扭矩放大功能，因此其越野能力相对较弱。
编辑点评：路虎诞生至今已有近70年的历史，一直以来，路虎始终致力于SUV车型的打造。也许LAND ROVER SERIES的设计者们根本就不会想到，这个以农业用车起家的品牌，会在今时今日受到无数人的追捧。
路虎那豪华外衣包裹下的四驱系统，也有其独到的色彩。相比结构强大的四驱系统，路虎的全地形模式则更显珍贵。它简化了相对繁琐的越野操作，让更多人可以感受到跋山涉水的魅力，这可以说是路虎整个四驱系统中最值得骄傲的地方。而至于那款四驱结构最为直接的路虎卫士，就让真正的硬汉去征服它吧。