DQ200变速箱诞生 大众大连工厂技术如何
● 大众汽车自动变速箱大连工厂简介
该工厂是大众汽车(中国)投资有限公司的全资子公司，于2007始建，一期设备为德国卡塞尔工厂整体搬迁而来，并经过二期和三期改扩建。目前工厂总占地面积达17万平米，已为中国市场的大众、奥迪以及斯柯达品牌共18款畅销车型提供了超过400万台的变速箱，并有用于EA888发动机的AVS（可变气门升程）凸轮轴生产车间。
● DQ200变速箱简介
“DQ200”是大众内部对变速箱的代号，这款7挡双离合变速箱大家应该不会陌生，它采用干式双离合设计，最大承载扭矩为250牛·米，于2008年发布，被广泛应用于大众、奥迪以及斯柯达的小排量车型之上。
上面的图中就是大众干式双离合变速箱的双离合模块，简单来讲它就是并联了两个手动变速箱的离合器模块，一个负责1、3、5、7挡的动力传输，另一个负责2、4、6以及倒挡的动力传输。为了大家更直观地了解其工作原理，大家可以点击上面的视频看一看。
● 工厂简单参观
这次参观大众变速箱工厂的时间很短，因此只能给大家走马观花式地介绍这款变速箱的生产流程，在此表示歉意，请大家谅解。同时，此次活动全程不允许拍照，文章中的图片部分来自我们技术频道相关文章，还有一部分则由厂家提供。下面我就为大家简要介绍它的生产流程。
大众大连变速箱工厂共有三期，我们参观的是一期工厂。它是这里最早的一个生产工厂，具备从毛坯件加工到热处理、精加工以及装配的完善的变速箱生产能力。
眼前的这个工厂自动化率达到70%以上，采用德国库卡的自动机械手臂用于变速箱总成的搬运和生产，一期工厂的设备于2010年由德国卡塞尔工厂整体搬迁而来，得益于出色的养护，7年时间几乎没有在这些生产设备上留下太多时间的痕迹。
这里我们以DQ200的一挡从动齿轮制造为例，简单说明一下齿轮的制造流程。钢锭经过冲压制成的毛坯件被送往这里后会进行热前处理，由机床进行初步的滚齿和倒棱。经过这一步之后，齿轮的大体形状已经呈现出来了，对于一个齿轮来讲最重要的齿比参数也在这一步被固定了下来。
之后则是对它进行热处理，用以强化其金属结构，提高强度和耐久性，这里使用的是英国HEESS的淬火炉。然后经过一系列的齿面修磨工序，调整齿轮棱面形状和并进行表面处理，最终形成成品齿轮。
变速箱大致由壳体、齿轮组、差速器、同步器、传动轴以及电控机构组成，在组装时各生产线会先进行这些细部组件的装配，然后在总装线上装配为一体。
和车辆的总装一样，为了验证产品质量，每一台变速箱被生产出来之后都会在生产线上进行运行检测。其中的检测项目包括有各个挡位的切换以及运转噪音测量，前一个项目自然必须确保万无一失，而关于运转噪音大众也有严格要求，噪音过大或是有运转杂音都会被判为不合格。
编辑点评：
通过这次对大众在大连的变速箱工厂简单的参观可以看出，DQ200这款变速箱早已经成为了一款完全国产化的产品了。对于南北大众来说这样可以降低产品的成本，对消费者而言自然能通过更低的价格买到一款搭载DSG变速箱的产品。而且从近几年的用户反馈来看，DQ200变速箱的可靠性、换挡平顺性都有提升。当然，虽然说TSI+DSG是大众的重要技术路线，不过随着混合动力浪潮的席卷，我们看到越来越多的变速箱集成电机的轻混或是微混产品出现，在未来我们也期待大众在这一方面的技术表现。