“灯不可貌相” 实测别克君威矩阵大灯

　　由于矩阵式大灯的造价成本较高，其一直是豪华车的专属。但随着上汽通用首次将它用到威朗GS上，矩阵式大灯正是变得平民化。而我们本篇的主角君威更是将这一趋势延伸，在售的9款车型上有多达6款都配备了LED大灯，而其中更有三种采用了更高级的矩阵式LED大灯，但售价却在20-25万的价格区间。

到底什么是矩阵式大灯

　　矩阵式大灯可通过控制单元实现每一个发光体的自由关闭与开启，相比普通的LED大灯，其能够通过多颗LED发光体照射出不同的“图案”。且通过车辆的悬架行程传感器、方向盘转向角传感器、光照传感器及车灯控制模块，来根据实际路况调节大灯的照射亮度及角度。而除上述这些基础的配件之外，成本较高的高分辨摄像头又赋予了大灯全新的技术。

　　综合成本考虑，矩阵式大灯一般都出现在具备驾驶辅助系统的车型上。而这也决定了，矩阵式大灯并非凡品。不过此次出现在君威乃至前期的威朗GS上，让人有些感慨。科技本就应该是反哺于民用，有助于人们的出行，受益人群越广，科技成果的贡献也就越大。如果单是壕们炫耀的资本，那这样的科技无疑是失败的。

矩阵式大灯对于行车的帮助

　　从驾驶者的角度来讲，矩阵式大灯多样化的照明模式，让驾驶员在黑夜行车时，获得了良好的视野。而从对向车乃至前车的角度来看，矩阵式大灯特有的“专属避让”功能，能够保证每一位交通参与者的视线不受远光的侵袭。可以预想的是，如果随着矩阵式大灯的普及，路上的远光狗总有销声匿迹的那一天。

君威大灯细节 

　　书归正传，了解到以上两点后，我们再回过头看看配置了矩阵式大灯的君威，是不是立刻路转粉呢？在测试该款灯时，它的表现给了我们不少好感，当然前提是仅限于带有自动远光灯的车型。而如果没有此项功能，当远光照射过来真有种致盲的感觉。

　　虽然整个灯体由37颗LED发光体构成，但较之玩灯多年的厂家来说还是有些小儿科。同时由16颗发光体组成的矩阵远光灯更是跟豪华车没法比。但结合君威的售价与实际测试体验来看，君威的灯光表现真得很不一般，无论是厂家提到的8种照明模式还是单一的光照效果，在实际用车中，这款大灯总会带给你惊喜与便捷。

君威的近光最大直线照射

　　近光是我们平时日常行车时用得较多的，结合以往我们进行的测试，君威的近光灯在照射距离上表现不错,左低右高的灯光布局也很合理，同时光照分布较为平均。

君威近光30米照度

　　车前30米左右的照度对于日常行车来说很有参考意义，无论是在机动车或非机动车发生交集时，更早辨识能够减小事故发生的几率。从测试结果来看，A、B、C三处的照度数值不错，表明该车大灯在距离车头30m处仍有较强的穿透力，这是多数LED大灯所不具备的。我们把它归结于大灯内部角灯的辅助。

近光探测能力

　　即使有角灯的帮助，但君威的近光灯横向探测能力并不理想，只是处于中等水平。灯光的横向探测能力主要决定了车辆行驶或停靠时，能否及时发现两侧行人及非机动车。从测试数据来看，近光灯分布得较为均匀，但也仅是车辆静止状态下，至于车辆行进时近光的分布效果我们后面会聊到。

远光最远照射距离

　　君威的远光灯测试数据令人有些惊讶，远光照射距离破百的车型本就不多，而达到120米的更是寥寥无几。此成绩完全得益于君威远光灯别具特色的透镜，通过分层设计，让每一颗LED发光体都能物尽其用，最终将照射距离增加。

眩光感受

　　如此远的照射距离，眩光注定弱不了。50米处的照度值达到了28.2 lx，这在往期的测试中并不多见。当然如此绚烂夺目的照射效果也是一把双刃剑。如果你正确使用远光灯还好说，但倘若你甘当一只远光狗的话，那极易造成对向车驾驶员的致盲。遭到谩骂还算是好的，引发交通事故只是家常便饭。同时很多配备LED大灯的车型，在美国IIHS大灯测试中都因眩光失分。在此背景下也造就矩阵式大灯乃至激光大灯的发展。

　　总体来看，从单纯的远近光测试数据来看，君威这款矩阵式大灯常规的表现非常不错。远光的最远照射距离、近光的穿透力及略微有些美中不足的横向探测能力都为这款车本身增色不少。但正是如此，这款大灯才更需要一位“合格的驾驶员”去驾驭。