更加智能化 十年后中国品牌汽车什么样？

- 智能化才是各大中国品牌最终的目标

　　如果说改革只是现阶段或短期内中国品牌需要经历的过程，那么中长期呢？如果一家车企没有一个着眼长期的规划，那在这个日新月异的时代很容易就会被淘汰。我知道一个企业的中长期规划肯定属于企业的核心机密，在座的这些总监们当然不会将自己公司的保密信息告诉给我或其他人知道，但从他们的只言片语中，我敏锐的发现大家对汽车智能化相当的看好。

　　对于西方国家来说，一百多年的发展历史让汽车更多的融入到人们的生活之中，作为一个寻常的工具，成为人们出行的解决方案。而在中国，汽车则被赋予了更多的含义。它是一种炫耀的工具，能够彰显车主的身份和地位。所以在中国，汽车的性能可以为空间让步，大家希望得到的是一款外观看起来大气豪华的车。

　　外观和内饰的差异化，也正是中国消费者普遍的用车需求：外柔内刚。如今，在技术趋同的情况下，只有通过设计来实现品牌的差异。例如广汽集团，未来的设计语言会在外柔内刚之外，加入更多情感化的内容，做到设计标签化，车辆情感化。他们的智能车伴侣“广小祺”的逐步装车就是汽车智能化的一种体现。

　　除了广汽的“广小祺”，类似的产品也能在上汽集团的产品上找到。荣威RX5在刚推出时，就主打“首款量产的互联网汽车”这一概念，该车搭载的斑马智行网联系统，如今也在上汽新推出的MG6上得到了应用，随着搭载数量的越来越多，这套系统也会不断地被完善。

　　也许诸多的中国品牌在中长期规划方面还有着许多出人意料的想法，但就目前的发展趋势来看，智能化或许是将汽车变成我们的好伙伴，提升人文关怀和情感体验的最好的方式。当汽车不再只是一个交通工具，而是扮演者一个类似出行助理的时候，你会期待有这么一个好伙伴么？

- 历经风雨返璞归真，共享化会是汽车发展的终点么？

　　虽然智能化的汽车很让人期待，可是它会是可见到的汽车发展的终点么？答案是否定的。汽车智能化是必要的，但这并不代表当汽车发展到智能化后，就会停滞不前。

　　威马汽车作为一家新兴的造车企业，得益于其创始人沈晖在汽车行业的从业经历，自推出后就受到了行内人不小的关注。虽然他们的首款量产车要到明年才能亮相，但随着发布日期的临近，他们的造车理念也越来越多的展现在我们眼前。

　　可能你觉得这只是一个噱头，并没有什么实际的用处，可是当共享化来临时，这就太方便了。试想你开着或租来的或亲戚朋友的威马汽车，只要你靠近车辆，它就会自动为你调节出云端储存的座椅坐姿，灯光及音乐的喜好以及导航信息收藏夹中的目的地，就像开着自己的车一样方便，你是不是很动心呢？

　　实现这些功能的时间并不遥远，相信在明年威马第一款量产车上市后，这些功能都会逐一实现，所以对于威马来说，共享化就是这个新兴品牌杀入中国汽车工业的一张王牌。Super ID为客户们提供了一个更好的个性化设定体验，虽然它发挥作用的基础来自于汽车的共享，但其实这背后能够看到对于客户的人文关怀。

　　当车辆足够智能，虚拟的“私人助理”就能在你上车前帮你调节好储存在云端的各种车辆设置，再贴心的为你规划好出行线路，结合车辆的自动驾驶功能，只是想一想这些便利，我就会欣然接受汽车共享，你呢？

　　通过与这些设计领域大咖级人物的对话，我们其实可以看出，虽然每个人都有自己的观点，也有自己的发展路线，但他们期待的结果其实是类似的，都希望通过自己的方式，让产品做到不仅美观吸引人，还要在人文关怀和情感体验方面能够达到更高的水平，这也是中国精英设计师们共同提出和认可的一个未来趋势。

　　在如今汽车工业技术趋同的年代，中国品牌该如何弯道超车甚至是换道超车呢？中国精英设计师们找到了一条适合中国品牌自己的道路，相比于外国品牌浮与表面的本土化开发和研究中国人喜好，成长于中国的本土设计师们更懂得中国人喜欢什么，中国消费者需要什么，也真正了解增加怎样的人文关怀才能在消费者心中产生共鸣。所以你会期待未来中国品牌的产品么？至少我很动心。