既宽敞又运动 斯巴鲁Ascent从底盘看起

  纠错  2017-12-1 9:34:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
    本届洛杉矶车展上,斯巴鲁发布了一款全新中大型suv——斯巴鲁Ascent。这对于那些想要兼顾操控性、全时四驱与大空间的消费者来说,绝对算得上是一个福音。关于它的一些产品特点,我们前方报道团队已经做了一些介绍(链接点我)。而从大家的评论上来看,这车的定位确实有点像丰田汉兰达,再加上现在,丰田还入股了斯巴鲁,这就会给大家一种错觉:难道这就是一台换壳汉兰达吗?想要知道答案,我们先从底盘看起。


○ 写在前面:这是斯巴鲁第一次做这么大的车吗?

  这个答案不好回答。单从尺寸上来说,这款车确实是目前斯巴鲁造过的最大的乘用车了,近乎5m的车长让它不仅看上去很雄伟,空间表现也获得了极大提升。当然了,这不是说斯巴鲁没有造过类似的三排座SUV,为了满足北美用户对于“大车”的需求,斯巴鲁在十五年前也曾造过一款类似Ascent的中型SUV。

  只不过由于斯巴鲁驰鹏的前期款造型比较令人难以接受,而小改款之后,该车性价比又不是很突出,所以无论在国内还是海外市场,驰鹏的市场表现并没有达到斯巴鲁预期,不过这件事并没有阻止斯巴鲁继续在这种尺寸偏大的SUV领域去探索。

  而后,也就是在本次车展上,Ascent的量产版亮相了,它不仅保留了概念车上的大量设计素,在尺寸上也要比之前的驰鹏大了一圈,甚至于直接晋升成为中大型SUV,直击福特探险者大众途昂(在北美市场被叫做大众Atlas)。

○ 那么,它和丰田汉兰达又有什么关系呢?

  完全没有关系!虽然丰田现在入股斯巴鲁,但从技术角度来说,这款全新中大型三排座的SUV其实是独立开发而来的,与丰田任何一款车型都不存在交集。

○ 从底盘来看看它究竟长什么样

  正如大众一样,一个MQB平台,小至大众T-Roc,大到大众途昂,统统一个娘,斯巴鲁如今也是这样的一个套路。对于该平台的一些技术特点,我在之前的斯巴鲁XV解析当中曾提到过一些(文章链接:斯巴鲁XV技术设计解读/斯巴鲁XV底盘),而今天,我将带大家来看看这个SGP平台最大号的斯巴鲁Ascent底盘究竟是什么样的。

  麦弗逊式前悬架结构相对简单,占用空间较小,所以单从前悬架角度来说,我们仅能从一些细节判断出它们之间存在结构上的交集。然而为这么大的一款车配备麦弗逊式前悬架,它的车头侧向支撑是必然要做出一定强化的。

  麦弗逊式前悬架几乎千变一律,然而在后悬架方面,多连杆的形式可就多了。单从上图对比来看,Ascent后悬架其实就是一套强化版的XV后悬架,和现款丰田汉兰达的后多连杆悬架形式截然不同。

编辑点评:

  看完了斯巴鲁Ascent的悬架形式,相信你的心中也有了答案:它确实不是换壳汉兰达,当然它也不是什么大号傲虎,它的真实身份其实是全新SGP平台的产品,如果非要找一款它的近亲,那就只能是斯巴鲁XV和翼豹了。所以说从某种意义上讲,这车还有一丝小运动色彩,既宽敞又运动的三排座SUV,我就问你期待不期待?

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