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与现款如出一辙 底盘解析雷克萨斯RX350L

  纠错  2017-12-4 10:51:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
    早在2007年,第二代雷克萨斯RX推出之前,就有传言说其将推出7座版本,但是大家并没有等到;第三代车型推出之前也有这样的预测,可是发现新车上市之后,只有新设计的7辐轮圈;2017洛杉矶车展上,第四代RX车型终于等来了翘首以盼的7座车型——rx350L/RX450hL,这一等就是10年。

  新车型对车身尺寸进一步加长,可以容纳2+3+2式的7座布局或2+2+2式的6座布局,从而满足更多消费者对于7座suv车型的需求。这也就带来了一个问题,新RX L车型会对底盘做些改动以应对这加长的车身吗?于是,我们再次将镜头对准了RX350L的裙底,来一探究竟。


  在官方发布的新车信息中,提到了2018款雷克萨斯RX L车型将一如既往的继承RX车型“平稳、安静”的驾乘感受,所以继续使用了5座版车型上前麦弗逊、后多连杆(丰田称之为双叉臂)的悬架形式。因此,我们对其底盘其实已经有了心理预期。

  现款雷克萨斯出自丰田的K平台,是一个前轮驱动的汽车平台(也适应四轮驱动),于2000年开始使用。出自此平台的车型还有雷克萨斯ES(现款)、汉兰达(现款)、凯美瑞(老款)等车型,其中数凯美瑞最为广知,所以,坊间也将K平台称之为凯美瑞平台。

  2018款雷克萨斯RX350L的前悬架使用的是麦弗逊式结构,在我们底盘解析项目的家用车中,这是使用最广泛的前悬架结构,无论好豪华品牌还是平民品牌都能见到这种悬架形式的使用。

  在前悬架使用的材质上,RX车型并没有与其同平台的汉兰达拉开差距,下控制臂同样由冲压钢板焊接而成,使用了可更换的转向节球头,以及橡胶衬套。作为一款以豪华驾乘体验为卖点的车型或品牌,雷克萨斯RX350L的前悬架对比同平台车型,并没有更高级的体现。虽然这并不能代表最终的体验效果,但是多少会让人感觉心里不畅。

  官方资料中,丰田将RX L的后悬架命名为双叉臂式独立悬架,但经过实际的观察,其由一根纵臂+一根上控制臂+两根下控制臂(杆)构成,并不能算真正的双叉臂式结构,应该将其归类为多连杆式。

  不过,在发布会上展车的后悬架似乎并非最终的量产版本,我们能明显看到其弹性件带有可调整高度的绞牙环,同时弹簧高度也非常短,可以说不具备长时间或非铺装路面的行驶能力。

  雷克萨斯RX350L提供适时四驱系统,这种四轮驱动系统从各种传感器(如车轮转速,发动机转速,转向角度,油门开度角)获取信号,通过后差速器中的电磁控制器,主动控制前后轮之间的扭矩分配。

  在正常的巡航条件下,系统采用前轮驱动来帮助降低油耗。动态扭矩控制(Dynamic Torque Control)在加速时(或者当传感器检测到车轮打滑时)会自动切换到AWD模式,以防止前轮打滑,前后扭矩分配比例变化可以做到从100:0到50:50。

写在最后:

  加长车身的雷克萨斯RX350L在底盘方面与5座版本车型并没有区别,无论从悬架结构还是使用的材料,都与现款车型如出一辙。而作为丰田K平台的产物,与同平台的汉兰达车型也无太大区别,而汉兰达车型一直配有7座车型,所以RX350L想要装下7个座椅,在底盘方面是理所应当的事情。

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