表现可圈可点 东风标致5008之底盘解析

  　去年6月8日，东风标致5008上市。全新一代车型与4008相同，均基于PSA集团的EMP2（第2代高效模块化平台）平台打造。在应用了标致公司最新的外观、内饰设计语言后，可以说5008以及4008成为了同级别SUV中独树一帜的产品，让人有着耳目一新的感觉。

　无论是新颖的外观设计，还是极具科幻感的内饰雕琢，全新5008的确非常吸引眼球。单从这一方面来看的话，相信在2017年无人出其右。但是，人们也不禁会有疑问，它到底是不是徒有其表呢？毕竟扭力梁后悬挂，会触及很多消费者的“痛点”。

　　东风标致5008底盘总览图：

前悬挂解析

　　与同级别大部分SUV相同，全新5008采用了前麦弗逊式独立悬挂，能够在保证成本以及空间的前提下，发挥出最好的舒适性及运动性表现。但在材质方面较为普通，其中下控制臂采用单层钢板冲压工艺。

全新5008前副车架采用类似元宝梁的结构，但由于缺少横向加强结构，它并不等同于常见的复合型副车架。

前悬挂采用了比较常规的麦弗逊式独立悬挂结构，未采用任何铝合金材质，而是以钢材为主。

下控制臂采用可单独更换的球头铰链设计，能够很好降低后期的维修成本。

下控制臂采用打孔处理，在保证强度的同时能进一步降低自身重量。另外，下控制臂采用普通的橡胶衬套与车架相连。

　　全新5008前下控制臂非一体式冲压而成，而是采用前、后支臂分别冲压成形，最后定位焊接在一起。下摆臂采用单层钢板冲压工艺。相比铸造来说，它的优势主要为提升生产效率以及控制制造成本。

弯曲结构的转向拉杆，能够避免与轮圈内侧形成相互干涉。

筒簧一体式减震机构，通过螺栓与防倾杆连接。

　　整体来看，全新5008的前麦弗逊式独立悬挂并没有太多亮眼的设计，采用了合理、常规的布局，而铸铁、钢材为主的材料使用，使之处于中规中矩的水准。