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表现可圈可点 东风标致5008之底盘解析

  纠错  2018-1-5 11:15:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
   去年6月8日,东风标致5008上市。全新一代车型与4008相同,均基于PSA集团的EMP2(第2代高效模块化平台)平台打造。在应用了标致公司最新的外观、内饰设计语言后,可以说5008以及4008成为了同级别suv中独树一帜的产品,让人有着耳目一新的感觉。

 无论是新颖的外观设计,还是极具科幻感的内饰雕琢,全新5008的确非常吸引眼球。单从这一方面来看的话,相信在2017年无人出其右。但是,人们也不禁会有疑问,它到底是不是徒有其表呢?毕竟扭力梁后悬挂,会触及很多消费者的“痛点”。

  东风标致5008底盘总览图:

前悬挂解析

  与同级别大部分SUV相同,全新5008采用了前麦弗逊式独立悬挂,能够在保证成本以及空间的前提下,发挥出最好的舒适性及运动性表现。但在材质方面较为普通,其中下控制臂采用单层钢板冲压工艺。

全新5008前副车架采用类似宝梁的结构,但由于缺少横向加强结构,它并不等同于常见的复合型副车架。

前悬挂采用了比较常规的麦弗逊式独立悬挂结构,未采用任何铝合金材质,而是以钢材为主。

下控制臂采用可单独更换的球头铰链设计,能够很好降低后期的维修成本。

下控制臂采用打孔处理,在保证强度的同时能进一步降低自身重量。另外,下控制臂采用普通的橡胶衬套与车架相连。

  全新5008前下控制臂非一体式冲压而成,而是采用前、后支臂分别冲压成形,最后定位焊接在一起。下摆臂采用单层钢板冲压工艺。相比铸造来说,它的优势主要为提升生产效率以及控制制造成本。

弯曲结构的转向拉杆,能够避免与轮圈内侧形成相互干涉。

筒簧一体式减震机构,通过螺栓与防倾杆连接。

  整体来看,全新5008的前麦弗逊式独立悬挂并没有太多亮眼的设计,采用了合理、常规的布局,而铸铁、钢材为主的材料使用,使之处于中规中矩的水准。

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