前景还是比较光明 看看法雷奥的48V世界
——法雷奥算是48V领域的“老司机”
随着传统的12V电压系统难以承载如今更强更丰富的电气化部件，48V这个电压数值成为了目前汽车领域的热词，越来越多的新车里开始加载了48V电压。例如奥迪的SQ7上量产了48V供应的电动涡轮增压器和主动式防倾杆；奇瑞、长安等中国品牌也研发出了自己的48V的轻混系统。
这些48V电压的应用案例基本上都只出现在了汽车的小部分用电器上，将48V电压加载到电动机上来驱动整车或许很多人都没有想过，但法雷奥便做出来了。
——“48V低电压”与“微型电动车”更配哦！
升高电压确实有着诸多的好处，例如功耗损失小，驱动电机的效率更高。因此，如今纯电动汽车的电池电压设计得越来越高，日产聆风电池组电压为360V；特斯拉MODEL S为400V、比亚迪秦为560V，而比亚迪唐更是达到了700V。
显然，法雷奥的48V电池系统是不可能适用于上述这些纯电动汽车的，那它为什么要做呢？目的很明确——剑指微型电动车！
法雷奥将市场伸向了微型电动车领域，研发出了48V电压系统下的电动机、变压器以及传动系统等，为了向车企们展示自己的实力，它与上海交通大学合作研发了一辆（除电池外）驱动系统零部件完全由自己提供的知豆D2试验样车。
法雷奥方面称，这款48V微型电动车相比高电压解决方案能降低20%的成本（国外售价大约能降到9000美元）。如果未来国内消费者能够直接享受到这些福利，举个例子：一款售价5万元人民币的微型电动车就能便宜1万元左右。
法雷奥捕捉到了微型电动车领域的一些市场空白，市面上的微型电动车越来越多，它们在电压系统方面各自为营，没有一套统一的标准。研发48V电压系统下的零部件便是未来法雷奥的方向。相比其它供应商来说它有着一定的优势，基于前期在48V启发电一体机、电动涡轮增压器等产品方面的积累，未来“48V化”的混动车型和纯电动车型能与这些微型电动车共享一些零部件，成本必定会分摊下来不少。
——总结
关于48V电压系统的零部件，车企们的选择并不是只有法雷奥一家，除此之外，博世、大陆、德尔福等供应商巨头也都有自己的48V产品，法雷奥先人一步的是将这些48V零部件整合在一起，给做微型电动车车企一个打包方案，同时经验积累和成本方面也有着一定优势，这样来看法雷奥的前景还是比较光明的。未来我们会不会看到越来越多的48V微型电动车呢？或许很有可能。