表现更加坚强 极寒条件体验北汽电动车

■ 极寒环境下充电效率如何保证？

　　充电能力是衡量电动车性能的最重要性能指标之一，尤其是直流快充，能够让车辆迅速补充续航。而低温快充试验就是为了验证在极寒天气下，电动车长期户外静置后，汽车电池温度过低时的充电性能。

　　经过长时间的冷冻放置，此时电池电芯温度过低。接上充电枪后，系统会对电芯信息进行检测，根据电池温度信息预加热系统有加热、边充电边加热、不加热三种执行逻辑。温度过低时便会先对电池进行预热，让电池温度提升从而提升电池活性，这样做的好处是充电速度更快更稳定，对电池的耐久度也会有一定的保护。据介绍，北汽新能源全系车型均配备了低温预加热功能，让充电效率显著提升。

　　需要说明的是，在加热时，车辆处于充不进电的状态，此时电流在6-10A左右。不过大家不用担心加热过程的时间，即使在黑河这样的地方，加热也大概只需10分钟。当电芯温度达到常规状态后，便能够进行正常充电了，电流也会提升。

　　在这个过程中，电池的加热效率及充电效率，就是衡量该电动车低温充电性能的综合评价指标，反应了电动车的低温充电能力水平，也是车型进行改进升级的数据来源。据现场工程师介绍，北汽新能源已研发了一套“液冷温控系统”，将进一步提升电池在冬季低温环境下的表现，2018年新上市的车辆将搭载这套系统。

■ 关于冬季续航衰减的问题

　　电动车在冬季时的续航衰减相信一直是大家非常头疼的问题，就如文章开头那样，一到这种寒冷的地方，我也不得不随身携带手机充电宝。没办法，耗电快。而在高寒试验里，续航同样是工程师们关注的重点。由于时间有限，我们没有进行这个项目的全程跟进，这里跟大家做一些信息分享。

　　续航实际上就是大家关心的车辆经济性，在进行续航试验时，北汽新能源要求环境温度为-30±5℃，试验地点为具有高速、城市道路、乡村道路的固定路线。从工程师的介绍来看，在-35℃的极寒条件下，北汽新能源车满负荷开启空调1个小时，此时约影响续航里程15公里左右，这样的表现还是可以接受的。

■ 冰雪路面关于操控与安全的验证

　　除了冷启动、充电等测试，北汽新能源在试验过程中还针对用户关注的冬季行驶安全性，在冰面、积雪路面上，对车辆的制动、操控、可靠性与安全性等进行了专项测试。

　　通过常规的冰雪路面测试，包括加速和刹车等，可以用于收集车辆的各项数据。例如在ABS跑道上，车辆会进行不同的测试，包含一边车轮在铺装路面，一边车轮在冰雪路面上，当左右车轮附着力不同时，则可以检验车辆的制动力分配了。类似这样常规测试，一辆车平均每天大概做十轮。

　　e-Motion Drive早已配备北汽新能源推出的车型上，例如EC180等。该系统对车辆电池、电机、电控系统进行智能化的整合管理，最大限度保证车辆的性能动力输出，发挥出电池的高效性能，从而保障车辆的安全性与可靠性。

　　在试验场，我们看到了即将上市的EX360，新车的外观以及车身尺寸均与在售的北汽新能源EX260基本一致。新车匹配一块三元锂动力电池组，NEDC工况续航超318km，最大续航超390km。

全文总结：

　　通过这次黑河之行，我们对北汽新能源高寒试验有了初步的了解，包括一些路程以及标准等。实际上，经过多年积累，北汽新能源已经有了一套属于自己的三高试验体系，来验证产品在各种极限条件下的可靠性与品质。对大家而言，更为重要的是，能够进一步了解电动车，至少可以知道它在这种极寒条件下也没有想象中那么“脆弱”。在纯电动车普及的路上，尽管还需要克服各种各样的问题，但拥有可靠的产品始终是第一位。我们也有理由相信随着基础措施越来越完善，也会有越来越多的消费者选择电动车出行。