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拆解时刻 沃尔沃新/老XC60底盘设计对比

  纠错  2018/2/9 12:30:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

—— 细节PK

【刹车和轮胎配置】

从沃尔沃新老XC60的刹车配置来看,它们前后都选用了单活塞卡钳+通风盘的组合,这样的搭配在奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等同级别车型中不算优秀,甚至前轮采用对向四活塞卡钳的配置都有出现。

老款XC60的100-0km的刹车成绩为39.41米,全新XC60的100-0km的刹车成绩为36.36米,所以虽然配置上看似没有什么区别,但刹车效果有了不错的提升。

轮胎方面,拆解的新老两款车都采用了偏运动性的轮胎,分别为倍耐力的P ZERO系列和米其林的Polit Sport 3系列,尺寸型号上保持不变。另外,两车同样选择了非全尺寸的朝阳牌备胎。

【实际场地动态测试】

单纯静态的对比不足以让我们对两款车的底盘做出准确、客观的评价,因为我们把两车开到了专业测试场,通过“麋鹿测试”的极限驾驶和主观的驾驶感受来总结一下它们的底盘水平。

全新XC60的空气悬架对车身的支撑较为柔软,在通过A通道进入B通道的快速变线中,能够感受到车身有非常明显的侧倾,减振器对于压缩后回弹的控制力度有限,车身有一定的弹跳迹象。在这种极限驾驶情况下,连续的重心转移会让车辆不太好控制,当然这也是大多数SUV车型都会遇到的问题。

整体来说,全新XC60在通过“麋鹿测试”时车身姿态的表现较为稳定,这对于紧急情况的驾驶动作来说是有利的,最终它以68km/h的速度通过“麋鹿测试”已经是不错的水平了。我们再将目光转向老款XC60,以同等的速度与全新XC60进行“麋鹿测试”对比,两车的反应出现了不同结果。

测试时老款XC60车尾的表现却较为活跃,底盘调校相比全新车型来说更偏向于转向过度趋势。在以65km/h的时速进入B通道并回正方向后,车尾向车道外进行滑动,以至于碰倒了位于B通道外侧中间的桩桶。将车速提高到69-70km/h,老款XC60车尾的表现更加难以控制,向外滑动的幅度更大,驾驶员需要立刻修整方向予以缓解,这对于驾驶经验不丰富的人员来说,并不是友好的表现,容易让人产生恐慌感。

总得来说,两款XC60都是偏向舒适性的城市SUV,悬架系统对于车身侧倾的控制基本保持一致,在快速变线中,都有较为明显的侧倾,不过老款车型对于减振器回弹的控制比新款车型略好。全新XC60有着轻微的转向不足,老款XC60的车尾则更加活跃,以安全的角度来讲,轻微的转向不足可以通过减慢车速等方法让车辆回到正常车道;但是面对转向过度,如果处理不当便有可能产生危险,所以从安全性角度出发,我投新款车型一票。

总结:

从底盘调教上来说,两车都属于舒适性取向,新款相比老款更倾向于转向不足趋势,在“麋鹿测试”中的极限也更高一点。总的来说,全新XC60在底盘方面的整体表现要比老款车型要更强了不少,但你不能指望它有着多么翻天覆地的驾驶感受,即便是从福特EUCD平台更换为了自家平台,它们还是有着很多千丝万缕的联系,调校的风格也会有所相似。

 

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